Nissan 300 ZX

El Nissan 300ZX (llamado Fairlady Z en Japón) es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Nissan de 1983 a 2000.

Comprende la tercera y cuarta generación de la línea de automóviles Nissan Z, dadas las denominaciones de chasis Z31 y Z32, respectivamente.

Su historia comenzó en 1969, año en que salió el primero de los Z. Era rápido y de buenas prestaciones, tuvo mucho éxito y de inmediato se ganó un lugar en el gusto del público entusiasta. El 240Z, como se le conocía en esa época, equipaba un motor de seis cilindros de 2.4 litros.

Cuando Nissan decidió entrar al mercado de los deportivos en los años 60, nadie creía que sus productos valdrían la pena, pero sorprendieron al mundo con el 240Z, el cual se convirtió en el primero de una familia de autos famosos por sus prestaciones de alto nivel, gran calidad y precio accesible.

El nombre 300ZX sigue la convención numérica iniciada con el 240Z, dado por Yukata Katayama, el entonces presidente de Nissan Motors de Estados Unidos. La "X" fue añadida al nombre del modelo por su predecesor que significa "lujoso". Fue usado en la mayoría de los mercados con excepción de algunos incluyendo el mercado local japonés, donde el automóvil, como los previos autos "Z" fue vendido como "Fairlady Z". La mejor venta de los 300ZX fue el Z31, con más de 100000 unidades más que el Z32.

Tres generaciones del Nissan Z habían pasado desde su introducción como el 240Z en 1969 (Fairlady Z en Japón) y con cada una, la esencia de coche deportivo puro del original se había ido perdiendo, convirtiéndose con el paso de los años cada vez más en un Gran Turismo, más lujoso, más refinado, más pesado y con un manejo más suave.

Con la llegada de la cuarta generación del Z en 1990, fue cuando Nissan logró asestar un golpe definitivo a sus rivales europeos, quienes tuvieron varios dolores de cabeza con el entonces nuevo Z. Fue tal el éxito del último 300ZX, que logró ganar adeptos alrededor de todo el mundo y por sus grandes prestaciones aunadas a su gran personalidad, el 300ZX rivalizaba con autos de mayor tradición.

La estrella nipona logró convertirse en muy poco tiempo y desde su introducción, en uno de los favoritos de los amantes de la velocidad y de la prensa especializada, que constantemente lo tenía en la cima de las comparativas, así frente a vehículos provenientes de Ferrari y Porsche.

Z31

El aterrizaje en el mercado del Nissan 300ZX tuvo lugar en 1983 cuando, conscientes de que el continuismo del Datsun 280 ZX con respecto al mítico 240, empezaba a pasar factura a su línea de deportivos, la marca de coches nipona decidió dar un nuevo paso hacia adelante creando uno de sus modelos más míticos. En contraste con sus predecesores, el recién llegado hacía gala de unas formas mucho más propias de la década que lo vio nacer con unas líneas muy rectas que, además, contaba con faros escamoteables delanteros y un habitáculo con formato 2+2.

El coche es diseñado por Kazumasu Takagi y su equipo, quienes mejoran la aerodinámica e incrementan el rendimiento en comparación a su predecesor: el 280ZX, con un coeficiente aerodinámico de 0.30 y un motor V6, el primero fabricado en masa en un modelo japonés.​

Para darle movimiento al conjunto, se optó por un planteamiento de motor delantero y tracción delantera que, gracias a una serie de hasta cinco bloques de seis cilindros dispuestos en línea o en V con distintas cabezas e incluso turbocompresor con potencias comprendidas entre los 160 y 228 HP (162 y 231 CV) (119 y 170 kW), que podían acoplarse a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro que aportaba algo más de confort a este 2+2 de la vieja escuela, a cambio de recortar ligeramente sus prestaciones. El modelo más comedido era capaz de firmar un 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 10.7 segundos, que podían quedarse en solamente 7.1 si se optaba por la variante más salvaje de todas.​

Motores

Versiones

Existían tres niveles de acabado diferentes: SF, GL y GLL y una de las curiosidades más llamativas del Z31 de la gama Z de Nissan, fue el sistema electrónico de alertas por voz, que estaba disponible en los acabados GL y GLL entre 1984 y 1986 y presentaba cuatro comandos diferentes: “Puerta derecha/izquierda abierta”, “Freno de mano puesto” cuando se circulaba en movimiento, “Nivel de combustible bajo” y “Luces encendidas” (si los faros estaban conectados cuando el conductor apagaba el motor y abría la puerta).

Ediciones especiales

Además, fueron lanzadas dos ediciones especiales durante los seis años que estuvo en activo la fase Z31: Por un lado, el 300ZX 50th Anniversary Edition que conmemoraba el medio siglo de historia de la compañía japonesa en 1984, mientras que en 1988 se lanzó la edición 300ZX Shiro Special, con un carácter claramente deportivo y componentes específicos. Se produjeron 1002 unidades ese mismo año y ya mostraba un sabor a despedida antes de la entrada de la segunda fase Z32 en 1989.​

También se ha utilizado en las carreras de automovilismo al tomar la salida en varias competiciones de carácter internacional, aunque como solía suceder en aquellos tiempos, su presencia dentro de la pista era más fuerte en los mercados, que sus directivos consideraban más interesantes con el objetivo de mejorar sus cifras de ventas. Entre las distintas incursiones sobre los circuitos perpetradas, destaca la victoria de Paul Newman en Lime Rock Park dentro de la categoría Trans-Am y la sobrecogedora imagen proyectada por el artefacto creado para la división IMSA, en sus escalones destinados a los vehículos de clase GTP, GTO y GTS.​