Nissan Serena

El Nissan Serena es un monovolumen fabricado por la marca japonesa Nissan desde 1991.

Historia

La primera unidad del Serena apareció en junio de 1991 en Japón y en 1993 llegó a Europa desde la fábrica española de Nissan.

Es el sucesor de la Nissan Vanette con la que comparte algunas de sus soluciones mecánicas, como son el motor, el cambio central y la propulsión trasera.

Inicialmente, el Serena se fabricó con un motor gasolina de 2 litros y un motor diésel de 2 litros y 66 CV. El motor de gasolina de 1.6 litros vino a reforzar la gama básica para asegurar un precio de entrada asequible. El diésel de 2 litros dio paso en 1994 al 2,3 litros más potente con 75 CV siendo ambos motores aspirados.

En Japón, el Serena se fabrica sólo en gasolina, junto con una transmisión automática de cuatro velocidades y otra versión disponible con tracción en las cuatro ruedas.

La primera generación del Serena recibió una ligera reestilización en 1996.

También se fabricó una versión furgoneta denominada Vanette Cargo, que es la misma plataforma del monovolumen Serena pero destinada al sector industrial, algo más alta (techo sobreelevado) y con doble puerta trasera en lugar de un solo portón para facilitar la carga de mercancías. Los niveles de equipamiento fueron LX, SLX, SGX y SGXi.

En cuanto a la amortiguación, la delantera consistía en una McPherson con triángulo inferior y la trasera en unas ballestas con amortiguadores hidráulicos y eje rígido. En la versión de 2000 cc gasolina se montaron amortiguadores con muelles independientes traseros. Los frenos consistieron en unos discos ventilados de 257 mm delante y tambores traseros.

La producción del Nissan Serena (en Europa) duró desde 1991 hasta el año 2000.

Serena gasolina

Se fabricaron con motores de 1600 y 2000 cc (motor SR20DE) en configuraciones de carrocería con 5 y 7 plazas. Las opciones disponibles incluían aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, airbag y espejos motorizados. Las primeras versiones disponían de suspensión McPherson con triángulo inferior delante y ballestas traseras. No obstante la versión de 2000cc se fabricó con suspensión trasera por muelles independientes lo cual le confirió un mayor confort y una estabilidad envidiables y desconocidas en el resto de modelos.Para el mercado Japonés se fabricaron versiones con cambio automático y otras con tracción total permanente “4WD”.

Serena diésel

Las versiones diésel solían tener una configuración interior más básica aunque también existieron versiones con buen acabado interior (SLX), cierre centralizado y aire acondicionado. Para este modelo se fabricaron carrocerías de 2, 5 y 7 plazas siendo las de 2 plazas destinadas a vehículos de carga de mercancías.

El motor de 2000 cc inicial lo heredó de la Vanette. Su motorización diésel más alta, el motor de 2283 cc atmosférico (LD23), ofrecía una potencia de 75 CV a 4300 rpm, que era realmente escasa para sus 1505 kg de peso en vacío, y un par motor de 14,8 mkg a 2300 rpm. Afortunadamente disponía de unas relaciones de cambio realmente cortas en 1.ª, 2.ª y 3.ª lo que les hacían ideales como furgón de paquetería.

En este sentido se fabricó una versión, destinada al mercado de reparto, de carrocería muy similar aunque más larga y con techo sobreelevado, que la hacía ligeramente más alta, y doble portón trasero para facilitar la carga de mercancías. A esta versión de carrocería se la denominó Vanette Cargo ya que estaba destinada a sustituir a su predecesora, la Vanette.

Todas las versiones diésel disponían de suspensión McPherson con triángulo inferior delante y ballestas traseras. Debido a la escasa potencia de estas versiones la velocidad máxima apenas llegaba a 135 km/h.Todas las versiones disponían de la configuración de motor/cambio central y propulsión trasera.

Primera generación (C23, 1991-2000)

Los modelos se fabricaron en Japón a partir de 1991 y muchos se importaron a Australia y el Reino Unido. Nissan produjo muchos niveles de acabado diferentes: FX, SX, etc. También se produjeron versiones con tracción total (a tiempo completo) que proporcionaban mayor estabilidad y mejor manejo. El motor diésel de 2,3 litros de aspiración natural nunca se fabricó para el mercado japonés y su disposición de los asientos y el equipamiento interior no son los mismos que los modelos de gasolina de 2,0 litros (SR20DE), diésel de 2,0 litros CD20 y turbodiésel CD20T fabricados en Japón para el mercado local. Era exclusivo de los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Bluebird Store.

A lo largo de su producción, el modelo C23 sufrió varias renovaciones, aunque el diseño interior y la carrocería se mantuvieron en gran medida sin cambios, por ejemplo, la adición de airbags y asientos corridos para la segunda y la tercera filas. Cada modelo renovado puede identificarse por el diseño de la parrilla delantera, que se actualizó en 1994 y 1997.

En los mercados europeos, el C23 Serena contaba con motores de gasolina 1.6 o 2.0 L, o con motores diésel 2.3 L LD23. Los niveles de acabado eran LX, SLX, SGX y SGXi. En su día, Auto Express nombró al Serena como el turismo más lento en la prueba de referencia de 0 a 100 km/h, y la versión diésel de 2,3 litros (añadida a mediados de los 90) tardaba 27,8 segundos en alcanzar esa velocidad.