Nissan Primera

El Nissan Primera fue un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante japonés Nissan entre 1990 y 2007. Se fabricó en la planta de Sunderland (Reino Unido), donde sustituyó al Bluebird en mayo de 1990 y se mantuvo en producción hasta 2007, cuando dejó su sitio al Qashqai.​​

El Primera es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera. Las tres generaciones se ofrecieron con carrocerías sedán de cuatro puertas, liftback de cinco puertas y familiar de cinco puertas. Todos los motores fueron de cuatro cilindros en línea.

En Europa compitió con modelos como el Honda Accord, el Toyota Avensis, el Opel Vectra y el Volkswagen Passat.[cita requerida]

Primera generación (P10, 1990-1996)

Nissan presentó la primera generación del Primera, con código de chasis P10, en 1990. La marca la concibió como una berlina que combinara comportamiento dinámico y confort, y le atribuye una de las novedades técnicas del programa interno «Project 901»: una suspensión delantera multibrazo aplicada a un vehículo de tracción delantera. Según la propia Nissan, el modelo cambió la imagen de la marca en los mercados europeos.​

Fue el primer modelo fabricado íntegramente en la planta de Nissan en Sunderland: la segunda fase de las obras concluyó en mayo de 1990 y, con ella, el Primera relevó al Bluebird en las líneas de montaje.​ En 1991 se habían producido ya 100 000 unidades.​ También se ensambló en la planta japonesa de Oppama, en Yokosuka.[cita requerida]

En Japón se comercializó desde marzo de 1990, con los códigos de chasis P10, HP10 o HNP10 según el motor y el sistema de tracción. En Europa llegó de forma escalonada según los mercados: el Reino Unido fue el primero, en junio de 1990, y a España llegó en octubre de ese año, en sustitución del Bluebird.[cita requerida]

Carrocerías y mecánica

La gama arrancó con las carrocerías sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco, ambas disponibles con todos los motores. La versión familiar, con código de chasis W10, era una redenominación europea del Nissan Avenir y mantenía diferencias notables con las otras dos carrocerías, entre ellas una suspensión trasera distinta, de tipo Scott-Russell.[cita requerida]

Se ofrecía con caja de cambios manual de cinco marchas y automática de cuatro, tanto en Europa como en Japón. Algunas unidades de cinco puertas fabricadas en el Reino Unido, en los acabados GT y 2.0 SLX, se exportaron a Japón; en la factoría japonesa solo se ensamblaban las variantes de cuatro puertas y familiar.[cita requerida]

Hubo también versiones de tracción total, con el sistema ATTESA, montadas siempre sobre los motores de 2.0 litros. El sobrepeso del sistema se compensó con relaciones de cambio más cortas, y el diferencial trasero reducía el volumen del maletero.[cita requerida]

En Estados Unidos la versión construida en Japón se comercializó como Infiniti G20, dentro de la gama alta de Nissan.[cita requerida]

Motorizaciones

Los motores de gasolina europeos fueron un 1.6 litros GA16DS de 90 CV con carburador, un 2.0 litros de inyección monopunto y un 2.0 litros de mayor potencia; el único diésel era un 2.0 litros de aspiración natural. Las mecánicas se actualizaron después, y el cambio más significativo fue la adopción del 1.6 de inyección GA16DE. La implantación del catalizador dependió de la legislación de cada país; desde el 1 de enero de 1993 todas las mecánicas eran catalizadas.[cita requerida]

Las versiones japonesas contaron con mecánicas propias: un 1.8 monopunto SR18DI, reemplazado más tarde por el multipunto SR18DE; un SR20DE como escalón intermedio; y, en la etapa final, un SR20DE potenciado que equipaba la versión preparada por Autech, reconocible por sus pronunciados alerones delantero y trasero.[cita requerida]

Los niveles de equipamiento variaron entre los mercados japonés, europeo y norteamericano. En Europa, de menor a mayor equipamiento y según mercado y año-modelo: L, LS, GS, LX, SRi, LSX, GSX, SLX, SGX, SE y GT. En Japón: Tm, Ts y Te, con series especiales como Te-r, L Selection, S Selection o Cruise. En Estados Unidos solo hubo dos acabados, estándar y touring.[cita requerida]

Nissan conserva en su colección histórica una unidad del 2.0 Tm-S Selection de 1995, el último modelo del P10, con motor SR20DE de 1998 cm³ y 110 kW (150 CV) a 6400 rpm, suspensión delantera multibrazo y trasera de tipo parallel link strut.​

Segunda generación (P11, 1996-2002)

Nissan lanzó la segunda generación del Primera en septiembre de 1995 en Japón.​ En Europa se puso a la venta en septiembre de 1996, y en 1998 se incorporó la carrocería familiar.​ La denominación interna fue P11, con dos actualizaciones posteriores conocidas como P11-120 y P11-144.[cita requerida]

Además de las cajas manual y automática, la gama incluyó la transmisión variable continua, ofrecida en España sobre el motor de 2.0 litros bajo las denominaciones CVT y CVT Hypertronic.​

Los acabados iniciales en las carrocerías de cuatro y cinco puertas fueron GX, SLX y SE; en 1997 se sumaron el GT y el Si. En 1998 el SLX pasó a llevar las molduras del parachoques en el color de la carrocería y el SE recibió tapicería nueva y airbags laterales. En 1999, el GX y el Si mejoraron su equipamiento y el Si pasó a llamarse GX Stilo. La versión familiar SportWagon se ofreció con los acabados SLX y SRi.[cita requerida]