Nissan Tsuru V16

El Nissan Sentra Clásico, Nissan Tsuru (Sentra), Nissan Sentra (K) Sunny B13 o Nissan Tsuru 16V es un automóvil del segmento B sedán de bajo coste comercializado en el continente Americano, caracterizado por su trayectoria de gran éxito comercial a nivel mundial.​ El Nissan Sunny B13 fue producido en Japón entre 1990 y 1994. La fabricación de este automóvil se realizaba en la planta de Nissan Mexicana en la planta de CIVAC, en Cuernavaca, México.

Nissan Tsuru en México

El Tsuru es un automóvil muy consolidado en México, con una larga trayectoria desde 1984 y tres generaciones de este modelo.​ Es un modelo favorito para quienes buscan un buen espacio interior y robustez a un precio accesible, como es el caso de los taxistas.

Primera generación (1984 – 1987)

El Nissan Tsuru fue introducido a México en abril de 1984 para sustituir a los Datsun Violet (160J y 180J), y como respuesta a la creciente demanda de modelos como el Volkswagen Caribe y Atlantic entre los jóvenes de clases media y alta que buscaban automóviles de concepto moderno. Los Nissan Stanza que habían sustituido a los datsun 160J, eran más grandes y costosos de lo que Nissan requería para mantenerse vigente en el mercado mexicano, por tanto, el Nissan Sunny, que estaba por debajo en su posición mercadotécnica, fue la opción elegida. La oferta inicial estuvo compuesta por berlinas de 2 y 4 puertas, una vagoneta de 5 puertas y un cupé fastback de 3 puertas llamado Tsuru samurai. El motor inicial fue de 4 cilindros y 1.5 L E15 asociado a transmisiones manuales de 4 y 5 velocidades y una automática de 3 velocidades. El éxito del Tsuru fue inmediato debido a su robustez y excepcionalmente bajo consumo de combustible (para la época). Igualmente se presentó una versión de lujo muy llamativa por: sus ruedas de aleación, sus vestiduras de velour, sistema de sonido con tocacintas y cristales entintados. En 1985, cambian en el Tsuru Samurai la parrilla delantera, y las luces posteriores por unas más grandes en los sedanes.

En 1986, el Tsuru recibió un nuevo motor de 1.6 L E16 con el que aumentó la potencia, sin afectar mayormente el consumo de combustible, igualmente, las defensas cambian a favor de unas de diseño más envolvente. En 1987 se introduce sobre el Tsuru samurai, el Nissan Ninja Turbo con un motor de 1.6 L turbo-comprimido, este nuevo motor Nissan traía un carburador. El Ninja Turbo se distinguió estéticamente por sus franjas laterales negras y tapones de rueda en color dorado.

Nissan Tsuru II (1988 – 1993)

El Nissan Tsuru II es introducido durante el último trimestre de 1987, utilizando un diseño más grande, espacioso y angular. Respecto al apartado mecánico se mantiene prácticamente igual que la generación anterior.

Una de las innovaciones de esta generación es la inclusión de la dirección hidráulica en las versiones equipadas. En la versión de lujo se incluye dirección hidráulica (volante de 4 brazos), espejos eléctricos, aire acondicionado, vidrios eléctricos, alerón de agencia, forro de puertas en tacto-piel con revistero, y en casos especiales techo solar, además de algunos agregados en interiores. Se mantienen las carrocerías sedán 2, 4 puertas y vagoneta. El Tsuru Samurai, en cambio es descontinuado, sin embargo, en 1988 se introduce el nuevo Nissan Sunny Coupe, que recibe el nombre de Nissan Hikari Coupe, El Hikari se ofrece con dos motorizaciones, el primer motor qué ofrecía era el E16 carburado mismo que usaban las otras versiones de Tsuru II y el motor Turbo E16T del anterior Ninja Turbo, con el tiempo y en 1991 y 1992 le fue incorporado un sistema de inyección electrónica con lo que su nombre derivó en "Hikari EGI".

El Tsuru II estuvo en producción hasta 1991, reforzando la imagen de robustez característica de este modelo.

Durante 1988, también estuvo disponible una versión del Tsuru II Sedán con motor turbo asociado a un carburador, heredado del Nissan Ninja Turbo, de la cual se produjeron muy pocas unidades, esta versión tenía un distribuidor con doble platino y condensador.

Nissan Tsuru (Tercera Generación). "Consolidación y permanencia".​

En el último trimestre de 1991 aparece la generación actual del Tsuru como modelo 1992. Su motorización corre por cuenta de un 4 cil. 1.4L 88 hp alimentado por carburador. Esta generación fue la segunda en ofrecer en sus modelos de Lujo, equipo como los elevadores de cristales y seguros de puertas eléctricos siendo un éxito para la época, y que hasta entonces, sólo automóviles de segmentos superiores ofrecían en el país. Se conservan las carrocerías sedán 2 y 4 puertas, sin embargo, el Hikari Coupé y la Tsuru vagoneta son eliminados de la oferta.

Una de las mejoras de esta nueva generación del Tsuru es la inclusión de una nueva caja de cambios automática de 4 velocidades. En su primera etapa, de 1992 a 1995 el Tsuru se conserva como un automóvil que competía con modelos como el Volkswagen Golf, con versiones austeras (el "Nissan Tsuru GS"), de equipo medio ("Nissan Tsuru GST" llamada típico en México), y las versiones de Lujo (el "Nissan Tsuru GSX").

Este fue el primer Tsuru que salió al mercado.​

En 1993 apareció Nissan Tsubame, vehículo con carrocería familiar con una apariencia distinta al Tsuru (aunque son idénticos en el apartado mecánico) que en otros mercados recibe los nombres de Nissan Sunny California o Nissan AD Wagon, igualmente, el motor 1.6L para toda la línea Tsuru recibe un sistema de inyección electrónica, lo que eleva su potencia a 93 hp. Igualmente, para compensar algunas huelgas en las plantas de Nissan Mexicana, se importan al país por un corto período, algunos ejemplares desde Estados Unidos, llamados Sentra, caracterizados por unas terminaciones de mayor calidad y equipos como los cinturones de seguridad regulados por el gobierno estadounidense. Para el año-modelo 1994, el Tsuru recibe un ligero rediseño que afecta a faros delanteros, parrilla y luces traseras el motor 1.6L pasa a tener 16 válvulas con control de tiempo de apertura (ECCS/NVCS), por lo que la potencia aumenta a 115 hp, asimismo, como respuesta al Volkswagen Golf GTI, se introduce el "Nissan Tsuru 2000 GSR", que equipaba el SR20DE, un motor DOHC de 1998cc que producía 140hp@6400rpm, en carrocería coupé 2 puertas, convirtiéndose en referencia en su segmento durante el tiempo de su comercialización.