Talbot Simca 1100

El Simca 1100 es un automóvil de turismo comercializado desde 1967 hasta 1982, incluyendo sus variantes comerciales hasta 1986, por la división Simca de Chrysler Europe. Sentó las bases de lo que en la siguiente década se convertiría en el Segmento C europeo, adelantándose a los Alfa Romeo Alfasud, Austin Allegro y Volkswagen Golf. Fue reemplazado por el Simca-Talbot Horizon.​​ Se conoció como Simca 1200 en España, donde fue nombrado Coche del Año en España en 1975.​ En el resto de Europa fue llamado Simca 1100, y algunos modelos vendidos en el Reino Unido y otros pocos exportados a Estados Unidos fueron llamados Simca 1204.

El Simca 1200 en España sufrió cambios estéticos y funcionales en 2 ocasiones; en un inicio la parrilla delantera es cromada, el tablero está vinilizado en madera con el odómetro lineal como otros modelos de la época, el portón trasero continúa la forma de los pilares traseros componiéndose de dos partes planas incluyendo la luneta trasera simple, el agua del limpiaparabrisas se dispersaba pisando un cebador a la izquierda del embrague, pilotos traseros estrechos con intermitentes, posición y freno, las puertas se abrían mediante un botón junto al tirador, ruedas de acero de 12 pulgadas (30,5 cm), los asientos traseros no eran abatibles y la bandeja no era extraíble. La primera renovación se realizó en solamente 2 años después de su lanzamiento; el tablero adoptó un odómetro y unos marcadores esféricos; el volante pasó a tener 3 radios en lugar de 2; las ruedas ya eran en 13 pulgadas (33,0 cm), al incorporar los calipers de freno delanteros no era posible seguir montando las obsoletas en 12; la luneta del portón trasero, con su forma era ahora más abombada, pasaba a ser térmica ; y el tirador de la cajuela adoptó una forma más ergonómica. En 1974 se realizó la segunda y más importante renovación; el tablero cambia de forma radical, de chapa con el frente de espuma recubierto en polipiel, tiene un panel de instrumentos con más indicadores, como el detector de pastillas desgastadas o el nivel de líquido de frenos e incluye un hueco para la radio; el frontal tiene una parrilla negra con 2 líneas superiores y 2 inferiores en color cromo; las puertas montan manijas en lugar de tiradores; los asientos son abatibles y la bandeja extraíble, aumentando así su capacidad de carga; la zaga cuenta con pilotos más anchos que incorporan luz de marcha atrás y luz antiniebla, funcionales solamente mediante opción; asientos con cabeceras, dependiendo del nivel de acabado; y limpiaparabrisas con palanca independiente y difusor de agua eléctrico. De forma errónea a los Simca vendidos en el 1974 y 1975 se les denomina entreseries por tener la parrilla frontal de una primera serie con los demás componentes de una segunda serie, excepto los break, que en ningún momento incorporan luz de reversa ni faros antiniebla de origen, aunque si se podían solicitar en el concesionario poste venta.

Proyecto

El 1100 se remonta al proyecto Voiture Legère Berline Break (VLBB), auspiciado por el patrón de Simca, Enrico Teodoro Pigozzi y por el grupo Fiat, accionista mayoritario de la casa francesa.

El proyecto VLBB fue concebido con base en una investigación de mercado realizada por Simca a principios de la década de 1960, que mostraba la creciente popularidad de los vehículos de tracción delantera en Francia, donde Citroën había absorbido a Panhard (para cubrir entre ambas todo el espectro del mercado, Renault acababa de presentar el Renault 4 en 1961, mientras desarrollaba el Renault 16 y Peugeot trabajaba en el 204, ya que proporcionaban una mejor utilización del espacio y una mayor comodidad en los vehículos pequeños. En la primavera de 1962, Simca se plantea el objetivo de lanzar en 1966-67 una nueva gama de vehículos de tracción delantera que incluiría sedanes, familiares y vehículos comerciales, de modo que todos ellos se mantuvieran dentro de la categoría fiscal francesa de 6CV, situándose esta gama entre el Simca 1000 de 5 CV y el Simca 1300 de 7 CV.

Se probaron configuraciones de motor transversales y longitudinales y, en 1963 se aprobó la configuración de motor transversal inspirada en la entonces novísima "disposición Giacosa" del Autobianchi Primula, diseñado en el seno del grupo Fiat; tracción delantera con motor transversal, transmisión en continuación del cigüeñal, semiejes de desigual longitud y ventilador de accionamiento eléctrico.

En 1963 el Chrysler Group LLC aumenta su participación en el capital de Simca haciéndose con el 65%, lo que provoca la renuncia de Pigozzi en favor de Georges Hereil, más próximo a las posiciones americanas desde la época de la compra de la Ford francesa. La nueva dirección de la compañía encontró no pocas dificultades para convencer a la sede de Míchigan de la necesidad de arriesgar con tal cantidad de novedades potencialmente problemáticas, hasta entonces solamente vistas en el anecdótico Autobianchi. Finamente el desarrollo del vehículo de tamaño medio y tracción delantera continúa a cargo de los ingenieros Philippe Grundeler y Charles Scales como "Proyecto 928", siempre sobre la base de la disposición Giacosa del Primula.

Aprobando el proyecto en 1964, se marca el objetivo de entrar en producción en el verano de 1967. El proyecto incluiría el desarrollo de una nueva transmisión y el uso de una versión mayor del motor del Simca 1000, incrementándolo hasta los 1118 cm³ (1,1 L; 68,2 plg³), mientras que el Simca 1000 empleaba un motor Poissy de 944 cm³ (0,9 L; 57,6 plg³) y el 1500 otro Poissy de 1.5 L.