Renault 21

El Renault 21 (o R-21) es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1986 y 1994. Fue fabricado en Francia, España,​ Argentina,​ Colombia y Venezuela. Fue el reemplazo del Renault 18 y fue relevado a su vez por el Renault Laguna. Se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Renault Medallion y Eagle Medallion, cambiándole ligeramente la estética, el equipamiento y los motores. En Europa finalizó su producción en 1994.

Historia

Diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que lo sería posteriormente su hermano pequeño, el Renault 19, contaba con la particularidad de montar mecánicas longitudinales aprovechando las transmisiones de origen Renault 20/30 y Renault 18 en las versiones diésel y 2.0 gasolina, mientras que el motor de gasolina de 1.7 L, compartido con los Renault 5 y Renault 9/11 se montaba transversalmente, contando incluso con dos distancias entre ejes distintas.

El Renault 21 se vendió con motores de gasolina y diésel. Las motorizaciones de gasolina vendidas en España eran un 1.7 L, con una potencia máxima de 92 CV (91 HP; 68 kW) y uno de 2.0 L en versiones naturalmente aspirado de ocho válvulas con 120 CV (118 HP; 88 kW) o de doce válvulas con 140 CV (138 HP; 103 kW) de potencia y con turbocompresor de 175 CV (173 HP; 129 kW) o 162 CV (160 HP; 119 kW) en las últimas versiones con convertidor catalítico. El motor diésel de 2.1 litros se ofrecía en versiones naturalmente aspirado con 67 CV (66 HP; 49 kW), que más tarde pasó a 74 CV (73 HP; 54 kW) y turbodiésel con 88 CV (87 HP; 65 kW). En Venezuela se vendió mayoritariamente la versión TXI, con un motor de 2.2 litros y 8 válvulas con 135 CV (133 HP; 99 kW). Más tarde se vendió la versión con inyección de combustible también sobre un motor de 2.2 litros.[cita requerida]

Las carrocerías disponibles eran sedán de tres volúmenes y cuatro puertas, otra de dos cuerpos y cinco puertas y un familiar de cinco puertas "Nevada". Esta última era 150 mm (5,9 pulgadas) más larga que las otras dos, que estaba disponible con cinco o siete plazas. En Argentina el modelo "Alizé" se traía importado de Francia con el nivel de equipamiento más básico.

La mayoría de las versiones contaban con tracción delantera, pero también se ofrecía una con tracción total, denominada "Quadra" en los sedanes y "4×4" en los familiares.

La dirección mecánica es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección.

Fue un vehículo aceptado para el transporte público y todavía puede verse circulando hoy en día en algunos países.[cita requerida]

En 1989 llegó a Argentina la versión TXE, con el motor de carburador de 2.2 L con 116 CV (114 HP; 85 kW), que alcanzaba una velocidad punta de 190 km/h (118 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9.81 segundos. Su consumo era de 7,7 L/100 km (13,0 km/L; 30,6 mpgAm) a 100 km/h (62 mph). Contaba con asientos tapizados en tela o en cuero negro, computadora de a bordo y elevalunas eléctricos. En el año 1993 fue reemplazado por la versión TXI, con un motor de inyección de 2.2 L con 120 CV (118 HP; 88 kW) que alcanzaba una velocidad de 200 km/h (124 mph) y un buen promedio de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9.2 segundos aprox. El consumo de combustible era de 8 L/100 km (12,5 km/L; 29,4 mpgAm) a 120 km/h (75 mph). Esta versión fue sustituida en 1995 por el 21 RTi, conservando la motorización de inyección del 21 TXI.[cita requerida]

Motorizaciones

Niveles de equipamiento

Como ocurre habitualmente con este fabricante, y en general con todos los fabricantes de turismos generalistas, la entrada al mercado en 1986 del Renault 21 consistía en 3 versiones que ligaban acabado y motor: TS, GTS y GTD.

Gasolina

TS

Era la versión básica de la fase 1, contaba con un motor con carburador de dos cuerpos SOLEX 28-34 Z10 2 de 1721 cm³ (1,7 L; 105 plg³) y 92 CV (91 HP; 68 kW). El equipamiento era muy básico: luneta térmica, reloj digital y retrovisores exteriores regulables desde el interior, los fase 1 no tenían retrovisor derecho. En la fase 2, el equipamiento se incrementó y en las últimas unidades, el motor fue mejorado y pasado a inyección electrónica con 95 CV (94 HP; 70 kW).[cita requerida]

GTS

Esta versión montaba el mismo motor que el TS, pero con un mayor equipamiento. Aparte del mencionado en el TS hay que añadir: antiniebla y defensas color carrocería, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, asiento del chofer regulable en altura, respaldo de las plazas traseras abatible en 1/3 2/3, dirección asistida, reóstato de intensidad de luz de panel de instrumentos, volante regulable en altura y tacómetro. También podía contar opcionalmente con aire acondicionado y pintura metalizada. Las últimas unidades contaban con mayor equipamiento, como el climatizador automático.

GTX

Este modelo fue sacado inicialmente en la serie especial Manager en la fase 1 y siguió comercializándose en la fase 2. Contaba con el mismo equipamiento que el GTS, pero con motor de gasolina de 2.0 L con 120 CV (118 HP; 88 kW). Las versiones con convertidor catalítico dieron como potencia 105 CV (104 HP; 77 kW). Al final de su vida contó con mayor equipamiento, como el climatizador manual y el ordenador de a bordo. Mecánicamente era un TXE sin la instrumentación digital.

TXE

Fue la versión más alta en la primera fase. Contaba con: aparte de lo anterior hay que sumar el panel de instrumentos digital, los rines de aleación ligera y frenos de disco en las 4 ruedas. Como opción se podía pedir el ABS y en la serie Manager podía llegar a montar asientos de cuero.