Renault 9/11

Los Renault 9 y Renault 11 son unos automóviles de turismo del segmento C producidos por el fabricante francés Renault de 1981 a 1989.​​​ Se comercializaron tras el fin del acuerdo con el Groupe PSA del que había surgido el Renault 14 que empleaba mecánicas de origen Peugeot que iban montadas transversalente a diferencia del resto de la gama Renault que aún montaba los motores longitudinalmente. Tras la experiencia del 14, El Renault 9 fue el primer Renault en montar un motor Renault, concretamente el viejo motor Cléon-Fonte de origen Renault 8 transversalmente. En cuanto a las suspensiones, mantuvo la tradición Renault de emplear barras de torsión en lugar de muelles en el tren trasero. El R9 era un sedán de 4 puertas que fue lanzado al mercado en 1981 y el R11, de carrocería liftback con 3 y 5 puertas, se empezó a vender en 1983. El Renault 9 fue nombrado Coche del Año en Europa en 1982.​

Tanto el Renault R9 como el Renault R11 se fabricaron en Europa hasta 1989, cuando ya se había presentado su sucesor, el Renault 19. También se fabricó en la Argentina, pero aquí la producción comenzó con el Renault 11, primero en 1984 y luego, desde 1987, el Renault 9 quien se mantendría en catálogo hasta 1997, mientras que el Renault 11 lo había abandonado en 1994, ya con el Renault 19 bien posicionado. Por su parte, en Colombia se comenzó en 1983 con la producción del Renault 9 y se mantuvo hasta el año 1999.[cita requerida]

Un poco más al norte, en México y Estados Unidos, AMC fabricó ambos vehículos con la denominación Renault Alliance para el R9 y Renault Encore para el R11.​

También el R9 y R11 fueron fabricados en Turquía hasta 1996.[cita requerida]

Estos vehículos tendrían una trayectoria internacional con el Renault Alliance, nombre dado al Renault 9 en Estados Unidos y el Renault Encore, la versión estadounidense del Renault 11. El Renault Alliance tuvo una buena crítica de la revista Car and Driver. Hizo parte de los diez mejores coches del año 1983 y alcanzó el título de «Car of The Year» («auto del año») otorgado por la revista Motor Trend.​

Historia

En 1977, Renault designó a Robert Opron, un exdiseñador de Citroën, para encabezar un equipo de diseñadores con el objetivo de desarrollar un auto del segmento B. Este nuevo proyecto fue llamado L42.

La ruptura de las relaciones con el Groupe PSA trajeron como consecuencia la desaparición del Renault 14 y por consiguiente el desarrollo de este modelo que ocuparía el mismo lugar en el mercado.

El nuevo proyecto L42, dirigido por Christian Martin, recoge los criterios de austeridad que, como consecuencia de las guerras de Oriente Medio y la conciencia de escasez del petróleo, trajo la crisis de 1973. El diseño de la carrocería fue realizado por Robert Opron, que se acababa de incorporar al centro de estilo proveniente de Citroën, donde había dejado varios productos de renombre, entre ellos el célebre Citroën GS. La reducción del consumo se hizo notable y se aplicaron en su diseño, sistemas que facilitaban la sustitución de elementos en las reparaciones a la vez que reducían los tiempos de montaje en su fabricación. El avance de los elementos en plástico en detrimento de los elementos metálicos se hace más patente.

En el interior, los asientos delanteros disponían de un sistema original de sujeción al estar montados al suelo sobre un solo pie central monoguía. Los pasajeros de atrás tenían así una mayor comodidad al poder colocar sus pies sin la molestia de encontrarse con los dobles anclajes de los asientos tradicionales.

En cuanto a la mecánica se utilizó el motor tipo Sierra hasta entonces utilizado en el Renault 12, aunque ahora situado en posición transversal, igual que en el Renault Supercinco. La tracción era delantera y se ofrecía una transmisión de 4 velocidades en las versiones más económicas, de 5 velocidades en las más equipadas e incluso una versión diferenciada con una automática de tres velocidades. La gama 9/11 se presentaba con motores de 1108 a 1397 cm³ (1,1 a 1,4 L) (67,6 a 85,3 plg³). Ambos de gasolina y del tipo Sierra. La oferta se completaba con un motor diésel y una versión Turbo sobre la base del motor de 1.4 L. Ya hacia el final de su carrera, recibe un motor totalmente nuevo de 1.7 litros.[cita requerida]

Con la versión Turbo en ambos vehículos de 1984, Renault entronca de nuevo con la tradición interrumpida unos años de los Gordini, autos de altas prestaciones y de carácter deportivo realizados sobre la base mecánica y la carrocería de un turismo familiar de gran difusión.

La tradición había sido interrumpida con la desaparición del R-12 Gordini, puesto que el sustituto ofrecido por la Regie, el R-5 de Automobiles Alpine, tenía ya otras características, empezando por su tamaño, su concepción, la plataforma de base y hasta el nombre.

Los R-9 y R-11 Turbo no resucitan la denominación prestigiosa de los Gordini, sino que se apuntaban a la identificación con un elemento muy característico en la competición automotriz al más alto nivel: el Turbo.​

La gama 9/11 de Renault estuvo en producción durante más siete años en Europa, con gran éxito no solamente allí, sino también en la Argentina, Colombia, que produjo el R9, con más de 115 000 unidades entre 1983 y 1999,[cita requerida] México donde fue galardonado "automóvil del año" en 1985 y Turquía.