Renault 19

El Renault 19 (abreviado como R-19) es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre 1988 y 1996 en Europa y en el resto del mundo hasta 2002. El R-19 fue el último modelo de Renault que llevaría un número por nombre, hasta el renacimiento del Renault 5 con el Renault 5 E-Tech Electric en 2024. Fue el sustituto de los Renault 9/11 y fue reemplazado en 1996 por el Renault Mégane, aunque en muchos países ambos modelos se comercializaron conjuntamente durante algún tiempo.

El R-19 se fabricó con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, inicialmente llamado "19 Chamade" y Cabriolet de dos puertas Esta última versión fue realizada en colaboración con Karmann.

Existieron al menos cuatro niveles de equipamiento, combinados con once motores de gasolina y diésel de 60 a 140 CV (59 a 138 HP) (44 a 103 kW) de potencia máxima. Fue dotado de una nueva generación de motores tipo Energy. Las versiones diésel también disponían de nuevos motores de 1.9 litros.

Fue fabricado en las plantas de Douai y Maubeuge, Francia; en Palencia, España;​​​ y en Setúbal, Portugal. Desde 1993 hasta 2000 también se fabricó en la planta del Barrio Santa Isabel (Córdoba, Argentina), reemplazando al Renault 19 Chamade importado de Francia, donde fue producido hasta 2000 con ventas récord y una extensa gama de versiones tanto de tope como de entrada, en Colombia se ensambló en la planta de SOFASA en Envigado desde 1994 hasta 2002, con el motor F2N de 1721 cm³ (1,7 L; 105 plg³), luego se vendería con el C2L argentino de 1.6 L y una versión de lujo con el 1.8i, el mismo motor del Renault Clio RSI.[cita requerida] Las versiones con el motor Energy, el famoso 1.4i con inyección de combustible, fue la última planta motriz con la que se vendió en este país; con lo cual se dio a conocer como Renault 19 Energy, inicialmente y luego simplemente como Renault Energy.

Diseño y creación

Es el resultado del programa de desarrollo denominado Proyecto X53 cuyo reto era mantenerse como líder del segmento C. Su desarrollo comenzó en noviembre de 1984 y en julio de 1985 finalizó el trabajo de diseño de la carrocería. Cinco meses después se completó el diseño del tablero. Hasta abril de 1986 se trabajó en los interiores y cuando entró en producción en 1988, más de 7 500 000 km (4 660 300 millas) de pruebas se habían recorrido para verificar la tecnología, fiabilidad y durabilidad del vehículo.

Su diseño fue obra del equipo de diseño de la firma en colaboración con el Giorgetto Giugiaro. Básicamente, la intención del diseño fue crear un vehículo tan aerodinámico como fuera posible, siempre dentro de la línea de los automóviles compactos. Así los resultados optimizados en el túnel de viento alcanzan una resistencia aerodinámica de 0.31 para las versiones normales 0.30 Cx para el de 16 válvulas.

También consideraron la seguridad como un factor de importancia e incluyeron la disponibilidad de protección contra impactos laterales, como barras laterales anti-intrusión y airbags en las últimas versiones, con frontal solo chofer.

Como el proyecto X53 iba a ser el reemplazo de los Renault 9/11, se tenía que haber llamado Renault 13, pero por la superstición que conlleva este número, se cambió por el único libre que a la postre quedaba, el 19, e igualmente fue el último modelo que llevó un nombre numérico en la historia de Renault, se acabaron los números del 3 al 21, más 25 y 30.[cita requerida]

Reestilización de 1992

La reestilización de 1992 se conoce como "Fase II" no Chamade, a diferencia del R-19 original "Fase I" Chamade. Además de cambios estéticos, todos los motores de gasolina incorporan inyección electrónica. En el caso argentino recién incorporó inyección electrónica multipunto en 1994 con la versión RT 1.8i F3P, en reemplazo de la serie RT 1.7 F2N a carburador y para el año 1995 se incorporó inyección electrónica monopunto en las versiones RN y RL 1.6i C3L, en reemplazo de la serie RN 1.6 C2L.

La Fase II se distingue visualmente de la original por unas ópticas y tablero rediseñados y unas defensas y formas más redondeadas en general que el primer modelo, así como un bandeau en la tapa de la cajuela que unía ambas ópticas traseras también renovadas. El resto de elementos como bastidor, puertas, paneles interiores, lunas, asientos, etc. siguen siendo los mismos que en el Fase I.

Premios y reconocimientos

En Francia y España fue elegido en 1989 "Coche del Año en España",​ y en Alemania también fue elegido como "Número 1 de los auto importados" tanto en 1989 como en 1990. En Irlanda fue elegido Coche del Año en 1990 y en Argentina fue elegido Auto del Año en 1993.

Fase I (1988-1992)

Fase II (1992-2002)

Equipamiento

Todas las versiones

Todos disponían de elementos de serie como la regulación interior de los espejos retrovisores, calefacción del habitáculo, luneta trasera térmica antivaho y reloj analógico integrado en el tablero, este último no disponible en las versiones TR y RE.[cita requerida]

Fase I

Preequipamiento para radio-reproductor de casetes y cuatro bocinas

Espejos exteriores regulables internamente manualmente

Faros antiniebla traseros

Cinturones regulables en altura

Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura y por aperturas de puertas