Renault 5

Para el modelo de 2024 véase Renault 5 EV.

El Renault 5, conocido popularmente como R-5 en su primera generación y como Supercinco en la segunda, es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre 1972 y 1984. Fue fabricado principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid (1972-1984) y después Palencia, España; y en la planta de la empresa gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a 1984. Se fabricaron casi 5 500 000 unidades.​

Técnica

El R5 fue creado en 1972 dentro de una corriente de moda de vehículos pequeños y sencillos que había creado el Mini. Su diseñador, Michel Boué, lo realizó con una inusitada rapidez. Partiendo de una fotografía del Renault 4 trazó las líneas maestras del R5 en dos días.

En síntesis, consistía en crear un automóvil urbano del nuevo segmento B adaptando a escala la ingeniería del gran Renault 16 sobre la base del modesto Renault 4. De este origen en apariencia modesto derivaron sin embargo muchas de las bondades del Renault 5, como su distribución de pesos, claramente mejor que la del recientemente aparecido Renault 12 con su motor colgado por delante del eje delantero.

A semejanza del Renault 16, el motor del Renault 5 estaba dispuesto en posición central-longitudinal, la ideal de cara al reparto de pesos, con la caja de cambios en prolongación del cigüeñal por delante del eje delantero, situación que dejaba espacio para una suspensión delantera por triángulos superpuestos que utilizaba barras de torsión como resorte, lo que permitía la regulación en altura de la carrocería. El tren trasero empleaba una suspensión independiente por brazos tirados que empleaba también barras de torsión como resorte. Como curiosidad, las barras de torsión situadas una detrás de la otra implicaban una pequeña diferencia de batalla entra ambos lados de la carrocería, pues el anclaje de uno de los brazos estaba retrasado respecto del brazo del otro lado. También a semejanza de su hermano mayor, el R-5 situaba la rueda de repuesto sobre la caja de cambios, permitiendo así contener la longitud total.

En el compartimento del motor se acercó el grupo motor al habitáculo de pasajeros para ganar espacio. Se utilizó la técnica del monocasco con una carrocería inicialmente solo de tres puertas, dejando espacio comercial al Renault 6, versión urbana del Renault 4 que a diferencia del 5 utilizaba el chasis de aquel. La transmisión en los primeros modelos conservaba el sistema de cambio derivado de los R4/R6, con el transeje de procedencia Renault 8 montado en posición delantera, incluyendo su palanca de cambios que quedaba en el interior del motor, por lo que se empleaba una larga barra para accionarla desde el interior. Posteriormente se trasladó al suelo, adaptando el sistema de reenvíos empleado en el Renault 16 por debajo del motor. Las versiones españolas montaron este sistema desde el principio.

Los paragolpes eran de plástico, mejorando a los metálicos en el hecho de poder absorber los pequeños golpes sin deformaciones persistentes, siendo uno de los pioneros, tras los Renault 15 y 17, en ofrecer una solución que terminó adoptando la práctica totalidad de los modelos existentes en el mercado. Montaba «motores del Billancourt» con cilindradas de 782 y 845 cc y «Cléon-Fonte» entre los 956 y 1397 cc, con una mecánica simple compartida con otros modelos de la marca.

En España

El primer modelo fabricado en España, en la factoría de Valladolid, fue el 950, basado en el TL francés, con motor de 956 cc. A partir de 1974, la gama se desdobló en 950 y TL, únicamente en base al equipamiento. Tras desaparecer el 950 poco después, en 1975 se unió a la gama el GTL (acrónimo de "Grand Tourisme Luxe"), con motor de 1037 cc, sustituido más adelante por otro de 1108 cc. La versión GTL fue durante años la más vendida de la gama, por su combinación de acabados y un completo equipamiento (como el limpiaparabrisas trasero, la luneta térmica o luces de marcha atrás) con un motor robusto y muy capaz en carretera.

En 1974 se lanzó la primera versión deportiva y tope de gama, denominada "LS" (Luxe-Sport) con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo. Esta versión llegaría a España como "TS" (Tourisme – Sport) en octubre de 1975. Posteriormente en 1976 se iniciaría la producción del Renault 5 Copa Competición de 1397cm3 y 93cv de Potencia destinado a la competición y basado en el Renault 5 Alpine francés. En 1982 el Copa Competición sería sustituido por el Copa Turbo, versión española del Renault 5 Alpine Turbo francés, dotado de un motor de 1397cm3 y 110 cv.

La última versión lanzada al mercado español fue el TX (sustituyendo al TS), que llevaba un motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de dos cuerpos, además de 5 velocidades. El motor del TX incorporaba un árbol de levas de menor cruce que el TS, lo que le restaba carácter deportivo. Por contra, los consumos mejoraban con respecto al TS. En el TX español se sustituyeron los proyectores de largo alcance del TS por luces antiniebla.

Renault 7

El Renault 7 es un automóvil de turismo derivado del Renault 5 producido exclusivamente para España por el fabricante de automóviles francés Renault, entre los años 1974 y 1984. Tiene una carrocería de tres volúmenes, siendo el frontal y los dos primeros volúmenes idénticos a su derivante.