Renault Eagle Premier

El Eagle Premier es un automóvil ejecutivo del segmento E, que fue desarrollado por American Motors Corporation (AMC) durante la década de 1980 a través de su asociación con Renault. Este modelo se fabricó en la entonces nueva factoría de Brampton en Canadá. Chrysler Corporation compró los derechos del Premier cuando adquirió las acciones en circulación de Renault en AMC en 1987 y comenzó a vender el automóvil con la nueva marca Eagle.

El sedán de cuatro puertas se fabricó desde septiembre de 1987 (para el año del modelo de 1988) hasta diciembre de 1991 (para el año del modelo de 1992). También se comercializó una variante con ingeniería de emblemas con el nombre de Dodge Monaco de 1990 a 1992.

Diseño

En 1982, American Motors y Renault, uno de los principales accionistas de AMC desde 1979, comenzaron a trabajar en un nuevo automóvil de pasajeros de tamaño completo y tracción delantera con unas dimensiones contenidas, cuyo nombre en código era X-58, para su presentación a finales de 1986.​ Un cupé de dos puertas complementario, cuyo nombre en código era X-59, debutaría para el año modelo de 1988.​​ Estos dos estilos de carrocería iban a ser los primeros automóviles de tamaño completo vendidos por AMC desde el AMC Matador de 1978, con fin de recolocar al fabricante de automóviles con una oferta de productos más amplia en el mercado.​​

En lugar de diseñar un chasis completamente nuevo para el Premier, se partió del entonces nuevo monocasco Renault 25, que se adaptó para dar forma al nuevo producto.​​​ Usando el chasis de Renault 25,​ la suspensión se derivó del Renault Medallion (Renault 21).​ La suspensión presentaba un sistema independiente en las cuatro ruedas, tipo MacPherson en el eje delantero y dos barras de torsión en cada rueda trasera, con barra estabilizadora tanto en la parte delantera como en la trasera.

El exterior diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign se eligió entre los prototipos generados por el propio departamento de diseño de AMC y por otras firmas independientes. El coeficiente de arrastre de la carrocería del Premier de 0.31​ era ligeramente más bajo que el del Ford Taurus de 1986, que era bien conocido por su forma aerodinámica.​ La carrocería del Premier se terminó con una capa transparente de esmalte tratado en un horno para todos los colores disponibles. La carrocería estaba cubierta por una garantía de 7 años o de 100 000 millas (160 934 km). La capacidad del maletero del automóvil también era grande y ofrecía 16,3 ft³ (462 L) de espacio de carga.

También presentó una nueva tecnología para mejorar la eficiencia luminosa de su sistema de faros, con una mayor libertad de estilo y un aspecto frontal rectangular.​ El Eagle Premier de 1988 fue uno de los primeros coches con faros delanteros reflectores con una óptica de superficie compleja no parabólica y lentes, desarrollados por la compañía Valeo.​

Alargado en todas sus dimensiones, el Premier disponía de más espacio interior que cualquiera de sus contemporáneos. El interior fue un diseño completamente nuevo por parte del personal interno de AMC bajo la dirección de Dick Teague. También incluía características que se consideraban únicas en ese momento. El panel de instrumentos presentaba "una gran proporción de electrónica",​ con todos los controles del conductor ubicados al alcance de la punta de los dedos junto al volante. Usaba un inusual selector de marchas montado en el tablero, con una palanca de metal delgada al final de la que había un mango de agarre. En cambio, si el selector de marchas estaba situado en la consola central de la manera clásica, la palanca desaparecía del tablero de instrumentos en el que estaba montada. Los controles de climatización usaban un botón de arriba hacia abajo inusual, que alternaba entre los diferentes modos de calefacción, indicados por una serie de luces. Todos estos controles estaban alojados en un panel de control situado en el lado derecho de la columna de dirección. En el lado izquierdo de la columna, otro bloque contenía los controles de luces y limpiaparabrisas. El control de la señal de giro también era electrónico y volvía a su posición central inmediatamente después de que un conductor señalara un giro, y un sonido de gong indicaba su cancelación después de completar un giro.​ El control de velocidad opcional se incorporó al volante forrado en cuero. Otras características incluían limpiaparabrisas intermitentes, así como velocidad variable automática que ajustaba la velocidad del limpiaparabrisas a la cantidad de agua que golpeaba el parabrisas; con menos agua, más lentamente se movían, pero incrementaban su velocidad si un camión que pasaba salpicaba el parabrisas con una gran cantidad de agua.​ El estándar en todos los Premier era un sistema de sonido estéreo, sintonizado electrónicamente.

Había dos transmisiones mecánicas en opción. Evitando los motores de cuatro cilindros de fabricación francesa del Renault 25, la versión base Premier LX presentaba un motor AMC de cuatro cilindros en línea estándar de 2.5 L. Con un sistema de inyección de combustible accionado electrónicamente, desarrollaba una potencia máxima de 111 HP (83 kW; 113 CV) y 142 lb·pie (193 N·m) a 1400 rpm.​ Este motor estaba acoplado a una nueva caja de cambios automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente, desarrollada por ZF Friedrichshafen. La economía de combustible para el modelo base se estimó según la EPA en 22 mpgAm (10,7 L/100 km) en ciudad y 31 mpgAm (7,6 L/100 km) en carretera, lo que implicaba una autonomía de 527 millas (848 km) con el tanque de gasolina de 17 galAm (64 L; 14 impgal). Opcional en los modelos LX y estándar en los modelos ES, había una versión de 3.0 L del motor V6 Peugeot-Renault-Volvo (PRV), equipado con inyección de combustible de puerto múltiple, que producía cifras de par y potencia máximas de 150 HP (112 kW; 152 CV) a 5000 rpm y 171 lb·pie (232 N·m) a 3570rpm.​ La eficiencia de combustible del V6 se calificó en 18 mpgAm (13,1 L/100 km) en ciudad y 27 mpgAm (8,7 L/100 km) en carretera. Las estimaciones de aceleración de fábrica eran de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 11,5 segundos con el cuatro cilindros, y de 10 segundos con el de seis. Los trenes motrices del Premier estaban cubiertos por una garantía de 70 000 millas (112 654 km) o 7 años, más largo que el ofrecido por cualquiera de los competidores en ese momento.