Renault Fuego

El Renault Fuego fue un automóvil deportivo producido por el fabricante francés Renault con dos puertas y para cuatro plazas.​​ Desarrollado sobre la base del Renault 18, con el cual compartía su chasis, mecánicas y el panel de instrumentos, Renault presentó en 1980 el modelo como una versión de dos puertas con aire deportivo del Renault 18 y la producción comenzó ese mismo año en la planta de Maubeuge Construction Automobile. Este auto sucedió a la dupla Renault 15/17, que eran dos modelos hatchback construidos sobre la plataforma del Renault 12.

El Renault Fuego inició su andadura en Europa con una gama que abarcaba diferentes motorizaciones y acabados derivados del Renault 18. Se presentaba como un cupé rutero de diseño con las ventajas del R18 pero pensado para aquellos a los que el 18 les parecía demasiado conservador.[cita requerida]

La gama inicial incluía un motor Cléon-Fonte o Douvrin de 1.4, 1.6 y 2.0 litros derivados del R18, incluso más adelante se incorporaría un motor de gasolina con turbocompresor de 1.6 L que anunciaba 132 CV (130 HP; 97 kW) y un turbodiésel con 88 CV (87 HP; 65 kW).​

La gama constaba de acabados TL, GTL, TS, GTS, TX y GTX, además del turbo.

Exteriormente, las principales diferencias que presentaba el Fuego TD respecto a sus hermanos eran el abultamiento en el cofre necesario para dar acomodo al nuevo motor y las entradas de aire situadas en las defensas plásticas delanteras, bajo las ópticas principales.

En 1984 se lanza el Fuego Fase II, que recibe pequeños cambios tales como nuevo tablero, tapicerías de nuevo diseño, ruedas derivadas del R18 fase II y una línea plástica en color de la carrocería sobre la calandra frontal, al estilo de los R18 Fase II y los Renault 25.

Producción

La producción europea del Renault Fuego cesó a finales de 1985. Durante ese tiempo también fue comercializado en los Estados Unidos y Canadá a través de American Motors Corporation desde 1982 hasta 1985.

En la Argentina fue fabricado por la propia filial local de Renault también desde 1982, alargándose su producción por más tiempo que la europea y recibiendo sucesivos restylings hasta 1992. Se destacó el lanzamiento en el año 1988 de la versión GTX 2.2, equipada con un motor modificado de 2.2 L, capaz de desarrollar 116 CV (114 HP; 85 kW) a 5500 rpm y que presentaba como principal novedad la incorporación de frenos de disco en las 4 ruedas.​ Sobre fines de ese año, fue presentada la versión GTA, mecánicamente similar a la versión GTX, pero con un rediseño total externo que incluyó molduras en color carrocería.​ Por último, en el año 1991 , fue presentada la versión GTA Max, un desarrollo local practicado sobre la Fuego GTA, en el que se destacó como principal atributo el mejoramiento de su motor, que pasaba a entregar una potencia de 123 CV (121 HP; 90 kW) a 6000 rpm y que era capaz de rodar hasta los 193 km/h (120 mph) y recorrer 1 km (0,6 milla) con partida detenida en 31 segundos.​ El desarrollo de esta última versión fue llevado adelante por el preparador de coches de competición Oreste Berta, quien tuvo estrecha relación con la subsidiaria argentina de Renault, llegando a dirigir la escuadra oficial de la marca y ganar múltiples campeonatos en el Turismo Competición 2000.​ Sus prestaciones y diseño aerodinámico, le permitieron ser un modelo muy solicitado en las décadas de los 80 y 90 para su empleo en competiciones deportivas, llegando a acumular 8 títulos de pilotos en el mencionado Turismo Competición 2000.

Modelos

Los modelos de Renault Fuego fueron: TL, GTL con motores 1.4, TS, GTS con motores 1.6, TX, GTX con motores 2.0 y en el mercado argentino los GTX y GTX II con motores 2.0, GTX 2.2, GTA y GTA Max.

El Fuego turbodiésel equipaba un motor de 2068 cm³ (2,1 L; 126,2 plg³) y rendía 88 CV de potencia. Fue uno de los primeros deportivos europeos en equipar un motor diésel.[cita requerida]

Existió el Renault Fuego Automatic con opción de transmisión automática asociado al motor de 1.6 L.[cita requerida]

El Renault Fuego Turbo fue exportado al mercado americano, introducido en 1983, con un lavado de cara en los faros y defensas delanteras, para adecuarse a las normas vigentes en USA y en el interior.

Aunque este vehículo era muy fiable y disponía de los mejores motores turbo de aquella época, en el mercado estadounidense tuvo una mala imagen por lo que nunca se vendió bien este vehículo con este motor. Sin embargo, este modelo producido en la planta del barrio Santa Isabel (Córdoba, Argentina) fue muy exitoso en ese país, compitiendo con el Ford Taunus GT y SP/ SP5. En ese país nunca incluyó motor diésel. Desde su aparición en el mercado, solamente vino con tapizado de cuero y freno a discos ventilados en las ruedas delanteras, hasta 1987. Su única opción disponible era el motor de 2.0 L y 8 válvulas con 103 CV (102 HP; 76 kW), brindando una velocidad final de 180 km/h (112 mph) y desde 1987 el motor cambió a 2.2 L.

En Venezuela, por su parte, solamente se comercializó el modelo GTX con motor de 2.0 L entre 1983 y 1989.

En España el Renault Fuego fue importado y comercializado oficialmente por la subsidiaria FASA-Renault desde 1981 hasta inicios de 1986.​ La única versión disponible para el mercado español sería el 2.0 GTX con 110 CV (108 HP; 81 kW). El equipamiento de esta versión era sumamente completo y solamente quedaba en opción el aire acondicionado y la pintura metalizada. En total se matricularon poco más de 6000 unidades en España del Fuego GTX "2 Litres" tanto en Fase I y Fase II durante sus cinco años de comercialización.