Renault Dauphine y Gordini

El Renault Dauphine (femenino de delfín, heredera al trono en francés) es un automóvil de turismo del segmento B, producido por el fabricante francés Renault entre los años 1956 y 1967.​ Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1960. Se trataba de un pequeño sedán de 4 puertas que al igual que muchos modelos europeos de la época, llevaba el motor en posición longitudinal colgado tras el transeje en la parte posterior del vehículo, donde usualmente iría el maletero. Este era un motor atmosférico de 4 cilindros en línea Ventoux de 845 cm³ (51,6 pulgadas cúbicas), capaz de entregar una potencia de 26 CV (19 kW). Se encontraba acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades y alcanzaba hasta los 117 km/h (73 mph). Su diseño conjugaba líneas rectas y curvas que definían claramente los tres volúmenes del coche, como maletero, habitáculo y vano motor. Al mismo tiempo, la ubicación del motor en su parte trasera, sumado a su diseño, permitía ofrecer en su frente un maletero de amplia capacidad de carga.

Al igual que muchos otros automóviles de su época, como el Citroën 2CV, el Volkswagen Escarabajo, el Morris Minor o el Fiat 600, fue uno de los modelos pioneros en el concepto moderno de coche económico en Europa.​​​

Historia

El prototipo fue presentado en marzo de 1956 simultáneamente en la mayoría de los países de Europa. El proyecto 109 que da origen al Dauphine había sido iniciado en 1951 y es la evolución del Renault 4CV, del que hereda su solución «todo atrás».​ Dotado de una línea atractiva, realizada por Barthaud y Ousset con la colaboración del carrocero italiano Ghia, deriva de la de su hermano mayor el Renault Frégate y proporciona una mayor capacidad y un mejor confort que su «padre» el Cuatro-Cuatro. La saga de los motores traseros continuaría en 1962 con sus sucesores, los Renault 8 y Renault 10.

La versión Ondine,​ aparecida en 1960, presentaba un acabado más lujoso, pinturas metalizadas, embellecedores, tapicerías más elaboradas, etc. En el plano mecánico, a excepción de las primeras unidades, venía dotada de la transmisión de cuatro velocidades del Gordini. Este último es una versión de tintes deportivos, sobre la base del Ondine. Se retocaron la culata, las válvulas y el carburador para aportarle seis caballos suplementarios. Debía su nombre al ingeniero que diseñó la transformación: Amédée Gordini.​

En el mundo

Fue fabricado bajo licencia por la italiana Alfa Romeo y por Willys-Overland do Brasil, por FASA-Renault​​ en Valladolid además de los fabricados en Argentina y Bélgica.​​

En Argentina fue IKA la empresa que quien tuvo las licencias para comercializar el Renault Gordini que se fabricó desde julio de 1960 a septiembre de 1970.​

En 1968 dejó de comercializarse después de haber sido construidas 2 120 220 unidades.[cita requerida]

Modelos Dauphine franceses

Dauphine (R1090) fabricado entre 1956 y 1963. Motor 845cc y 28cv/33cv.

Dauphine Gordini (R1091) fabricado entre 1958 y 1963. Motor 845cc y 37.5cv/40cv

Dauphine Gordini 2ªserie (R1095) fabricado entre 1964 y 1968. Motor 845cc y 55cv

Dauphine Ondine (R1090A) fabricado entre 1961 y 1962. Motor 845cc y 31cv.​

Ondine Gordini (R1091A) fabricado entre 1961 y 1962. Motor 845cc y 40cv.​

Dauphine Export (R1094) fabricado entre 1964 y 1966. Motor 845cc y 32cv.

Dauphine 1093 (R1093) fabricado entre 1962 y 1963. Motor 845cc y 55cv.​

En Estados Unidos

Renault intentó el salto al mercado americano con este modelo, presentándose en 1957 en una exhibición en Nueva York, realizando así un esfuerzo comercial para implantarse en los Estados Unidos. A pesar de su buena voluntad, el experimento terminó en fracaso, principalmente por la desconfianza del cliente americano al no disponer de un servicio técnico cercano y depender de la, por entonces, lejana Europa. A pesar de ello el Dauphine fue el partícipe de la expansión mundial de Renault, ideada bajo la presidencia de Pierre Dreyfus, y del afianzamiento de La «Régie» como empresa multinacional.[cita requerida]

Otro motivo por el que el Renault Dauphine tuvo problemas en Estados Unidos era que la marca dirigida por Dreyfus en aquel entonces percibía que los hábitos de conducción de los estadounidenses eran muy bruscos y nada delicados, lo que hacía que los coches de este tipo se desgastasen, misma situación que Dreyfus llegó a mencionar como crítica, mientras que en mercados como el Europeo y el latinoamericano se consideraba un coche fiable y con un mantenimiento barato para su época. Además, en Estados Unidos el soporte postventa resultaba costoso debido a que debían traerse desde Francia las refacciones y recambios necesarios. Este fue uno de los factores que provocaron que los coches de procedencia francesa tuvieran una "pésima reputación" en el mercado estadounidense.[cita requerida]

La situación que se vio en el mercado norteamericano, en particular en Estados Unidos, fue que los conductores, habituados a motores de bloques grandes y de cilindradas enormes, el pisar el acelerador al accionar la llave provoca que el motor "despierte" y pueda seguir corriendo, mientras que este hecho en motores como el del Dauphine significaba ahogar el motor y gastar la batería de forma indebida. Ante esta situación Renault decidió enviar a los propietarios manuales sobre como manejar el auto. Sin embargo, esto aumentó el enfado, ya que daba a entender que era el cliente quien tenía la culpa. Otro punto en contra fue que la carrocería no estaba bien preparada para zonas húmedas y cálidas, por lo que el coche terminaba oxidándose demasiado pronto y, para completar la situación, al cerrar las puertas se percibía débil de lámina debido a que la sensación de solidez no estaba muy bien lograda. A pesar de los esfuerzos por reacondicionar las unidades no vendidas la reputación de las marcas francesas en Estados Unidos ya estaba totalmente dañada y tuvieron que vender los vehículos hasta por un precio neutral para poder agotar el inventario hasta 1966, siendo el último año de su venta.