Renault Clio

El Renault Clio es un automóvil de turismo perteneciente al segmento B producido por el fabricante de automóviles francés Renault. Se comenzó a comercializar desde 2000 como sucesor del Renault Supercinco.

El Clio no se comercializa con este nombre en todos los países. En Japón es conocido por el de Lutecia, nombre que alude al origen romano de la ciudad de París.

El Renault Clio fue elegido Coche del Año en Europa en 2000 y 2006, Coche del Año en España en 2001, "Mejor Automóvil Subcompacto" Automóvil Panamericano magazine en 2002, 2003 y 2004 en México.[cita requerida]

Primera generación (1990-1998)

El desarrollo del Clio denominado como Project X57, para sustituir a su exitoso Renault Supercinco, pretendía ofrecer un modelo más moderno con características similares, se diseñarían varias propuestas hasta llegar al modelo definitivo, comercializado en 1990 el cual contó con carrocerías de 3 y 5 puertas.

Durante su comercialización, sufrió dos reestilizaciones, uno en 1994, y el último en 1996, por lo que se distingue entre tres fases diferentes, principalmente diferenciables exteriormente por los grupos ópticos, las calandras y los espejos retrovisores exteriores. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1991.

Renault había reemplazado al exitoso Supercinco por un modelo completamente rediseñado (similar al original de 1972) en 1984, pero poco después comenzó a trabajar en un supermini completamente nuevo para impulsar a la compañía hacia la década de 1990. Finalmente, se decidió que el nuevo coche llevaría una designación de nombre, en lugar de las designaciones numéricas de modelo que Renault había utilizado tradicionalmente; esto se adoptaría en toda la gama Renault en 1995. Coches como el Fuego coupé (lanzado en 1980) habían sido una excepción a esta regla, y el último Renault "numérico" fue el 19, lanzado en 1988. A finales de 1996, las designaciones numéricas de modelo habían desaparecido por completo de la gama Renault en Europa Occidental.

El Clio se presentó en el Salón del Automóvil de París en junio de 1990 y las ventas en Francia y el resto del continente comenzaron entonces, aunque las ventas en Gran Bretaña, con volante a la derecha, no comenzaron hasta marzo de 1991. El Clio fue el sustituto del exitoso Renault 5, aunque este coche se mantuvo en producción hasta 1996 en una fábrica de Eslovenia, donde posteriormente se fabricaron algunas versiones del Clio. La suspensión y el piso del Clio eran prácticamente iguales a los del R5, derivado del R9 berlina de 1981 y el R11 hatchback de 1983, no los del Renault 5 original de 1972, a pesar de que el R5 posterior se parecía visualmente al modelo original.

La suspensión utiliza barras de torsión de medio ancho (ancho completo en los modelos de especificaciones más altas) con brazos de arrastre en la parte trasera y puntales MacPherson con muelles helicoidales, unidos a un subchasis grueso de acero prensado en la parte delantera. La gama de motores disponible en el lanzamiento incluía motores de gasolina de cuatro cilindros en línea E-type "Energy" de 1.2 L y 1.4 L (vistos por primera vez en el Renault 19) y motores diésel de 1.7 L y 1.9 L, ambos basados en la unidad tipo F. Los motores de gasolina tuvieron sus carburadores reemplazados gradualmente por sistemas de inyección electrónica de combustible a finales de 1992, con el fin de cumplir con las regulaciones de emisiones contaminantes cada vez más estrictas introducidas por la CEE.[cita requerida]

Tras solo un año de comercialización, se produjo una ligera renovación del equipamiento. Una nueva versión "suave" del emblema de diamante de Renault (el anterior, "acanalado", estaba en proceso de descontinuación) y un nuevo diseño de los asientos delanteros fueron los únicos cambios. Este diseño modificado no constituyó una nueva "fase". En marzo de 1994 (en el Salón del Automóvil de Ginebra), se lanzó la segunda fase del Clio, con pequeñas actualizaciones en el exterior y el interior.​ Lo más notable fue el cambio en la parrilla delantera, que pasó de dos nervaduras metálicas a una única lama con código de color. Las molduras protectoras se hicieron ligeramente más grandes y redondeadas, incorporando el emblema del nivel de equipamiento. Las insignias de la tira del portón trasero se desplazaron hacia arriba, sobre el propio portón, y se le dio un aspecto de fibra de carbono. Los grupos ópticos traseros adoptaron una forma de burbuja ligeramente más redondeada, lo que le dio al Clio un aspecto más moderno. Sin embargo, estos grupos ópticos son físicamente intercambiables con los de la primera fase.[cita requerida]

En mayo de 1996, con la llegada del Clio rediseñado de la fase tres, el motor Energy de 1,2 L fue reemplazado por el motor DiET D7F MPi (inyección multipunto) de 1.149 cc, utilizado por primera vez en el Renault Twingo; durante algún tiempo también estuvieron disponibles versiones con el antiguo motor "Cléon" de 1.239 cc del Twingo original. El diseño de la culata del E-type de 1,4 L también se modificó ligeramente para los modelos de la fase tres en un intento por mejorar el ahorro de combustible. Esto resultó en que los motores produjeran algo menos de potencia que sus versiones anteriores.[cita requerida]

Los Clios de la fase tres presentan una actualización ligeramente más notable que los de la fase dos. La fase tres cuenta con faros delanteros diferentes, más redondeados, que incorporan el intermitente en la misma unidad que el faro, y el capó se curva más en los bordes de los faros. El portón trasero incorpora una tercera luz de freno y una nueva placa con el nombre "Clio" en cursiva, siguiendo la misma tipografía que los Renault contemporáneos. También se realizaron algunas mejoras mecánicas, así como la introducción de barras de impacto laterales y airbags, que se convirtieron en características comunes en los coches de consumo en toda Europa.[cita requerida]

Renault también lanzó una versión hot hatch del Clio en 1991. Era estéticamente muy similar, pero con el añadido de un motor de ocho válvulas 1.8 L de 110 caballos de vapor (80,9 kW), faldones laterales y frenos de disco en las cuatro ruedas. Este, con inyección de combustible multipunto, fue etiquetado como RSi.​ A partir de 1991, una versión más ligera y ajustada de este motor de 1.8 litros (con inyección de un solo punto) se unió al anterior 1.7 utilizado en la versión muy lujosa del Baccara que se vendió en algunos mercados de Europa continental. Además de este motor razonablemente potente, el Baccara tiene un interior lujoso con mucho cuero y madera, así como ventanas y cerraduras eléctricas, etc. El Baccara fue renombrado "Initiale" en 1997, en línea con otros Renault, diferenciándose del Baccara principalmente en el diseño de las ruedas.

Durante 1991, se introdujo en la gama de motores Clio un motor de 1,8 L y 16 válvulas con inyección de combustible que producía 137 caballos de vapor (100,8 kW) (que había debutado en el Renault 19) capaz de impulsar el automóvil a 209 km/h (130 mph), conocido simplemente como Clio 16S en Francia (S de "soupapes", la palabra francesa para válvulas), y Clio 16V en los mercados de exportación. Fue el sucesor del Renault 5 GT Turbo, que se suspendió ese año al reducirse la gama R5.​ Además de tener una velocidad máxima más alta que un Clio normal, el 16S luce guardabarros delanteros de plástico más anchos, una ventilación descentrada en el capó, arcos traseros más anchos y suspensión y frenos mejorados, y espejos delanteros y parachoques con código de color. Sin embargo, se omitieron los faldones laterales RSi. En el interior, el modelo 16V tiene un panel de instrumentos extendido que alberga diales para la presión del aceite del motor, la temperatura del aceite y el nivel de aceite (que solo se indica al arrancar el motor). Los asientos también ofrecen mayor soporte para que coincida con la naturaleza deportiva del modelo. Las versiones no catalizadas, todavía disponibles en algunos mercados, ofrecen 140 caballos de vapor (103 kW) y un rendimiento marginalmente superior, con velocidades máximas de hasta 212 km/h (131,7 mph) y un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) que se reduce de 8 a 7,8 segundos.​