Coches Jensen Motors

Jensen Motors Limited fue un fabricante británico de automóviles deportivos y vehículos comerciales localizado en West Bromwich, Inglaterra. La marca comenzó su andadura en 1934, cuando los hermanos Alan y Richard Jensen pusieron su nombre al negocio de fabricación de carrocerías de "W.J. Smith & Sons Limited". Dejó de cotizar en bolsa en 1976, y aunque retomó la actividad en 1998, la compañía se disolvió definitivamente en 2011.

La empresa construyó carrocerías especiales para los principales fabricantes, pero también produjo automóviles de su propio diseño utilizando motores y las mecánicas de grandes compañías como Ford, Austin y Chrysler.

Los derechos de las marcas comerciales de Jensen se compraron con la compañía, que operó brevemente en Speke, Liverpool, de 1998 a 2002. Bajo los propietarios posteriores, se anunció una nueva versión del Interceptor Jensen en 2011, llegando a planearse traer la fabricación del nuevo modelo de regreso a la antigua planta de motores de Jaguar en Browns Lane, Coventry.

Los hermanos Jensen

En 1926, el joven Alan Jensen​ (1906-1994) y su hermano Richard Jensen​ (1909-1977)​ construyeron una nueva carrocería deportiva con popa de barco sobre uno de los primeros Austin Chummy. Alfred Herbert Wilde, ingeniero jefe (1891-1930) de Standard Motor Company vio el prototipo, y convenció a Alan Jensen para que se uniera a New Avon Body Co, un asociado de Standard Motor.

Bajo la tutela de Wilde, Alan Jensen diseñó los primeros biplazas abiertos Standard Avon producidos entre 1929 y 1933. Luego diseñó dos coches más para Avon y después se mudó con su hermano Richard al Concesionario de Austin Edgbaston Garage Limited, de Bournbrook, en un edificio que aún se encuentra junto al campus de la Universidad de Birmingham.

Edgbaston Garage, una empresa de reparación y mantenimiento de automóviles, fue comprada para su hijo en 1929 por el padre de J.A.M. Patrick. El joven Joe Patrick, involucrado en todos los campos del deporte del motor, estaba iniciando un negocio de carrocerías. Para su Edgbaston Garage, los hermanos Jensen hicieron hermosas carrocerías sobre los nuevos chasis Wolseley Hornet y Hornet Special. Sin embargo, sin reconocer a los hermanos Jensen, sus coches fueron ampliamente publicitados como The Patrick Special, por lo que en 1931 cambiaron de empresa nuevamente. Edgbaston Garage se convirtió en Patrick Motors Limited.​​​

En busca de reconocimiento, los hermanos Jensen se fueron a trabajar para el fabricante de carrocerías de camiones W.J. Smith & Sons, en Carters Green, nuevamente en West Bromwich, con el propósito de construir carrocerías para coches deportivos pequeños, incluidos más Wolseley Hornet Special. Se trató de un desarrollo bastante independiente, que la propia compañía de Smith denominó con la referencia Jensen Motors, de forma que su propio nombre aparecía en el producto. Smith murió en 1934, y los hermanos lograron comprar una participación mayoritaria en Smith & Sons, cambiando poco después el nombre de la empresa a Jensen Motors Limited.​​​

La compañía de Smith había anunciado en mayo de 1931 un descapotable de 4 plazas y uno rebajado de 2 plazas, ambos conocidos como Jensen Wolseley Hornets. Luego se expandió el negocio para construir carrocerías personalizadas exclusivas para modelos estándar producidos por varios fabricantes de la época, como Morris, Singer, Standard y Wolseley. En 1934, el actor de cine estadounidense Clark Gable les encargó que diseñaran y construyeran un automóvil para él basado en un chasis Ford con motor V-8.​ El coche resultante mereció muchos elogios y despertó un gran interés por su trabajo, lo que propició un acuerdo con Ford para producir una serie de Jensen-Ford con carrocería Jensen sobre chasis y motor Ford.​ En 1934 también comenzaron a diseñar su primer coche de producción propia con el nombre de "White Lady", que se convirtió en el Jensen S-type que entró en producción en 1935.

Vehículos comerciales

A finales de la década de 1930, Jensen se diversificó en la producción de vehículos comerciales bajo el marca JNSN, incluida la fabricación de una serie de innovadores camiones ligeros, construidos con aleaciones de aluminio para Reynolds Tube, así como el prototipo para el camión articulado "Jen-Tug", que entró en producción a fines de la década de 1940.