Fiat Tipo/Tempra

El Fiat Tipo (type 160) es un automóvil de turismo del segmento C. Fue producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1988 y 1998. Fue proyectado y desarrollado por Fiat para sustituir al Fiat Ritmo y se fabricó hasta el año 1998, (Europa 1995) siendo reemplazado por el tándem Fiat Bravo/Brava. Sus principales rivales son los Citroën ZX, Ford Escort, Opel Astra, Peugeot 309, Renault 19 y Volkswagen Golf. El Tipo fue galardonado como Coche del Año en Europa en 1989.​

En 1989, el Tipo ganó el premio al Coche del Año en Europa y el premio Semperit al Coche Irlandés del Año en Irlanda. El coche gozó de gran popularidad en Brasil, donde superó en ventas al Volkswagen Gol, que había sido el coche brasileño más vendido durante más de veinte años. Solo el Tipo, el Fiat Uno Mille y el Fiat Palio superaron en ventas al Gol.

Arquitectura y carrocerías

Desde su lanzamiento, en 1988 y hasta 1992, el Fiat Tipo fue fabricado únicamente con carrocería hatchback de 5 puertas y a partir de este año y hasta el fin de su producción fue combinado también con la versión 3 puertas.

Disponía de un coeficiente aerodinámico frontal de 0'31 y lateral de 0'10.

En 1990 tiene lugar la aparición en el mercado de la variante sedán de 3 cuerpos, denominada Fiat Tempra, de 4 puertas, y Fiat Tempra SW, esta última en variante familiar. Disponen de un coeficiente aerodinámico frontolateral más eficiente, de 0'30 y 0'09 respectivamente.

Fiat Auto, se convierte así mismo, y de forma única; en el primer fabricante mundial que proyecta, diseña, produce y vende; la primera plataforma modular sobre la que se ofrecerán 4 tipos de carrocerías auto portantes diferentes, tan sólo reduciendo o aumentando la longitud de las mismas y manteniendo la misma distancia entre ejes y anchura de vías.

Tras una renovación mecánica y estética inicial, principalmente en el frontal y el interior, en marzo de 1993, que introdujo numerosas mejoras, especialmente en términos de seguridad, el Tipo fue reemplazado a finales del verano de 1995 por el Fiat Bravo/Brava (construido sobre una evolución de la plataforma Tipo, conocida como la plataforma Fiat C), manteniéndose en producción durante un breve periodo únicamente para el mercado brasileño.

En 2015, Fiat presentó un nuevo modelo llamado Tipo, que, sin embargo, era completamente diferente del coche de las décadas de 1980 y 1990.

Primera serie (1988-1993)

El Fiat Tipo se ofreció inicialmente con tres motores de gasolina y dos diésel; los motores de gasolina 1.1 FIRE, 1.4 y 1.6 eran carburadores. A partir de septiembre de 1991, los motores 1.4 y 1.6 pasaron a ser de inyección electrónica (es decir) y, a partir de 1992, también de convertidores catalíticos, ya que la legislación hizo obligatorio el convertidor catalítico para todos los coches de nueva matriculación a partir del 1 de enero de 1993. Los motores diésel incluían un 1.7 de aspiración natural y un 1.9 diésel con turbo e intercooler con 92 CV y 186 Nm de par motor disponible desde 2400 rpm. Este motor era uno de los más potentes de su categoría: por ello, el Turbodiésel, llamado T.ds hasta 1991, fue presentado por Fiat como la versión más deportiva de la gama Tipo; También era la única versión con parachoques delantero de boca ancha y la única que podía equipar opcionalmente faros antiniebla (que, al menos inicialmente, no estaban disponibles en las demás versiones, una decisión de diseño que limitaba la disponibilidad de faros antiniebla a las versiones con parachoques deportivos. Sin embargo, podían instalarse en el mercado de accesorios, ya que los parachoques de serie también contaban con carcasas adecuadas, pero no estaban previstos para ellos, al igual que los altavoces traseros en las bandejas laterales de la bandeja trasera). El T.ds fue, al menos en su fase inicial de comercialización, la única versión que podía equipar opcionalmente ABS de cuatro canales.

En 1989, también se ofreció el motor 1.8 i.e. con inyección electrónica multipunto, doble árbol de levas en cabeza y culata de cuatro válvulas, que desarrollaba 136 CV. Este motor impulsaba la versión deportiva de la gama Tipo, el i.e. 16v. También estaba disponible una versión especial "T.ds X", con el exterior i.e. 16v. Al año siguiente, en 1990, se añadieron la versión de ocho válvulas del 1.8 i.e. (110 CV) y el 2.0 i.e., también de ocho válvulas y con doble árbol de levas e inyección electrónica multipunto, que desarrollaba 113 CV. Ese mismo año también debutaron el 1.9 diésel de 65 CV (disponible solo en la versión DGT), el Selecta, equipado con la transmisión continuamente variable CVT y con los motores 1.4 y 1.6, y las versiones Granturismo, con un acabado más deportivo, disponibles en los motores 1.8 y 2.0 8v y T.ds. Luego tenemos la introducción del AGT, es decir, un DGT con instrumentación analógica (obviamente la placa del guardabarros llevaba la palabra AGT), para ofrecer una alternativa con instrumentación analógica a los clientes que preferían soluciones más tradicionales pero no querían pasar a las versiones Base más básicas para contar con la clásica instrumentación de agujas, además de ser menos completa en la misma.