Fiat 1100

El Fiat 1100 (también conocido popularmente como Millecento) es un automóvil de turismo de categoría media producido por el fabricante italiano FIAT de 1937 a 1969. También fue producida, entre otros países como Alemania, Bélgica, la India y en Francia bajo la marca Simca y en una pequeña serie en Argentina entre los años 1961 y 1969.

Historia

El Fiat 1100 se lanzó en 1937 e inicialmente se denominaba comercialmente y descendía del Fiat 508 Balilla de 1932, con lo que se decidió llamarlo Nuova Balilla 1100 (1939–53). Adoptaba el bastidor de la versión deportiva del Balilla, de mayor longitud, que fue equipado con una nueva carrocería completamente metálica. El motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, de 1089 cm³ (1,1 L; 66,5 plg³) y con válvulas a la cabeza, desarrollaba 32 CV (24 kW) @ 4000 rpm, permitiéndole alcanzar una velocidad de 110 km/h (68 mph) con un consumo medio estimado de 9 L/100 km (11,1 km/L; 26,1 mpgAm).

Se desarrollaron también versiones descapotables, la berlinetta Mille Miglia y la 508 L. En 1939 fue reestilizado, que se lo llamó oficialmente 1100; también hubo versión cabriolet y de techo corredizo. Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1948, el 1100 ligeramente modificado, asumió la designación de 1100B y, a finales del verano de 1949, llegó el 1100E, ambos se caracterizan exteriormente por la adopción de un compartimiento colocado en la parte trasera, para alojar la rueda de repuesto,​ este modelo se mantuvo en los concesionarios hasta la primavera de 1953 cuando fue lanzado el Nuova 1100/103.

Tipo 103

Fiat 1100-103 (1953–1962)

Los primeros estudios y ensayos del «Proyecto 103» comenzaron al término de la guerra, pero no lograron materializarse sino hasta los años cincuenta, cuando el denominado Fiat 1100-103, o simplemente 1100 o más popularmente «el Millecento», fue presentado oficialmente el 5 de marzo de 1953 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El auto era un turismo compacto de tres volúmenes y apenas 3,6 m (141,7 pulgadas) de largo, pero con un habitáculo bastante amplio, con las aperturas de las puertas delantera y trasera desde el centro. El coche conservó el clásico motor de 1089 cm³ (1,1 L; 66,5 plg³) perfeccionado y potenciado, que estrenaba una nueva carrocería monocasco moderna que permitió una reducción de peso de aproximadamente 100 kg (220 libras) y con salpicaderas y luces delanteras integrados.

En 1954, en el Salón del Automóvil de Ginebra, fue presentada la versión Familiar, carrocería que acompañaría a todos los modelos 1100-103 hasta el final de su vida. Y en 1955, en el Salón del Automóvil de París, Fiat presentó una versión mejorada del sedán tipo B, denominada 1100-103TV (Turismo Veloce), con una mayor relación de compresión y un carburador de doble cuerpo Weber, lo que elevó la potencia a 51 CV (38 kW) en lugar de la 36 CV (26 kW) de las versiones regulares.

Fiat 1100-103 Trasformabile

La primera oportunidad de Fiat en el rápido crecimiento del mercado de autos deportivos en los años cincuenta fue el Fiat TV Transformbile. Por la cual en marzo de 1955, el «1100/103 Trasformabile», un pequeño spyder biplaza, fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra. Constructivamente estrechamente relacionado y equipado con la mecánica de la 103 TV sedán, el diseño de inspiración americana fue obra de la división de carrocerías especiales de Fiat (Sezione Carrozzerie Speciali), liderado por el diseñador de automóviles e ingeniero Fabio Luigi Rapi, con una apariencia muy americana y, con 53 CV (39 kW), era de poca potencia para competir con el muy exitoso MG A.​ 571 de estos primera serie Trasformabiles fueron construidos. En 1956 recibió un motor más potente con tres caballos más de fuerza y una suspensión trasera modificada. 450 más de éstos fueron construidos. Desde 1957 el Trasformabile, rebautizado como el 1200 Spyder, fue equipado con el más poderoso motor de 1221 cm³ (1,2 L; 74,5 plg³) con 55 CV (40 kW). La producción de este modelo se mantuvo hasta 1959, con alrededor de 2360 de los 1.2 litros construidos. El 1.2 también recibió ligeros cambios en el diseño frontal y trasero, con faros más grandes siendo la diferencia más notable.El 1200 Trasformabile fue reemplazado en 1959 por el Fiat Pininfarina Coupé y Cabriolet diseñado por Pininfarina.​

Fiat 1200-103 (1957–1961)

En noviembre de 1957 Fiat introdujo en Salón del Automóvil de Turín una versión del mismo auto pero con motor más grande, denominada 1200 Granluce o simplemente Fiat 1200. El 1200 estaba equipado con un nuevo motor de 1221 cm³ (1,2 L; 74,5 plg³) desarrollando 55 CV (40 kW). Este modelo fue destinado a sustituir al Fiat 1100-103TV, el 1200, aunque básicamente el mismo coche, difería del 1100 de la época en una carrocería más moderna y angulosa, así como las aperturas de las puertas que abrían hacia adelante. El Fiat 1200 fue sustituido en el año 1961 por el Fiat 1300.

En 1960, se presentaron una nueva versión del 1100 con las puertas que abrían hacia adelante del sedán y familiar con la denominación Export con el motor de 50 CV (37 kW) y el «Speciale» adoptaba el motor del descontinuado 1200.

Fiat 1100D / Fiat 1100R (1962–1969)

A partir de 1962 Fiat presentó la tercera generación de 1100, llamado el 1100 + una nomenclatura alfabética, «D» (1962–1966) (D asociado con Delight, «Delicia o Deleite») y «R» (1966–1969) (R asociado con Rinnovata, «Renovado»).

El 1100D vino con la cilindrada aumentada a 1221 cm³ (1,2 L; 74,5 plg³), tal como existía desde hacía tiempo en la variante francesa Simca 8.​