Fiat Tempra

El Fiat Tempra (Tipo 159) es un automóvil de turismo del segmento C, producido por el fabricante italiano Fiat entre 1990 y 1996 en Italia.​ El Tempra fue concebido como sustituto del Fiat Regata.​ El proyecto original se denominó Tipo 3, un automóvil mediano entre el Fiat Tipo (proyecto Tipo 2) y el Fiat Croma (proyecto Tipo 4), de mayor tamaño. El Tempra comparte la plataforma Tipo 3 (Tipo 2 alargada) con el Lancia Dedra y el Alfa Romeo 155.

Este modelo, presentaba dos opciones de carrocería siendo estas una berlina de dos o cuatro puertas y un familiar que, recibía el apelativo "Weekend" o "SW" según mercado. Con su presentación, el Tempra complementaba la gama de productos derivados del hatchback Fiat Tipo lanzado en 1988.

Fue diseñado y presentado en Italia por Fiat como reemplazo del modelo Fiat Regata (el Tipo hacía lo propio con el Ritmo) donde se produjo hasta 1995, mientras que en Turquía fue construido desde 1990 por la subsidiaria TOFAŞ hasta 1999. Más tarde, en Brasil su producción inició en el año 1992 con mecánicas argentinas y cesó su producción para 1997. La producción del Tempra en este mercado, permitió años más tarde su expansión en el Mercosur. Al mismo tiempo, fue producida una versión exclusiva para ese país, siendo esta una cupé de dos puertas y equipada con un motor de 2000 cm³ y 16 válvulas de origen argentino.​ En todos los casos fue reemplazado por el Fiat Marea.

En cuanto a sus motorizaciones, sus impulsores variaban entre gasolina y diésel, siendo la gama de gasolina compuesta por los impulsores denominados Motor Tipo 1.4 y 1.6 además de un 1.8 y dos 2.0 L con opciones de alimentación carburada o mediante inyección electrónica de combustible, mientras que los motores diésel eran todos de 1.9 L con opción turbodiésel.

Entre sus rivales más destacados figuraban el Citroën Xantia, el Peugeot 406 y comercialmente con el Volkswagen Passat,y Ford Mondeo​

Historia

El Fiat Tempra se presentó en el año 1990 en Italia, elaborado sobre la plataforma "Tipo 2" misma que compartía la segunda generación del Lancia Delta y el Alfa Romeo 155, como respuesta a la demanda local de un vehículo sedán que diera reemplazo al Fiat Regata. Este modelo, fue presentado también para complementar la línea del producto Fiat Tipo que había sido lanzado previamente en 1988, para reemplazar al Fiat Ritmo (versión hatchback del Regata). De esta manera, Fiat continuaba ofreciendo al mercado del segmento C un nuevo tándem de productos derivados que no compartían el nombre, práctica ya llevada a cabo anteriormente con la dupla Ritmo-Regata y que con los años posteriores se volvería tradición hasta la actualidad. Esta tendencia fue también observada en otros segmentos de la marca como el caso del Uno-Duna. En cuanto a la segmentación comercial, el Tempra pasaba a ocupar la franja que dejaba vacante el Fiat Regata, posicionándose (siempre en la categoría sedán) por encima del Fiat Duna y por debajo del Fiat Croma.

El Tempra berlina se presentó por primera vez en los periódicos en noviembre de 1989 y se presentó en marzo de 1990 en el Salón del Automóvil de Ginebra. La versión familiar (comercializada como "Tempra SW") llegó dos meses después a Turín.​ La gama inicial de motores incluía motores de gasolina de 1.4, 1.6 y 1.8 litros, así como motores diésel atmosféricos y turboalimentados de 1.9 litros.

El vehículo comenzó a producirse en Brasil para los mercados latinoamericanos, tras su lanzamiento en Aruba en septiembre de 1991. Presentado por primera vez en septiembre de 1992, se produjo una versión coupé de dos puertas exclusivamente para el mercado brasileño.​ Se fabricó hasta 1995, y también estuvo disponible allí una versión de gasolina turboalimentada.​

En el mercado argentino, compartió el segmento C hasta 1995 con el Fiat Regata modelo que gozaba de mayores ventas a pesar de lo añoso de su concepción original. En 1992 el Fiat Regata ofrecía en dicho mercado su último rediseño general con una serie de soluciones que lo modernizaban pero igual se lo ofrecía comercialmente por debajo de la gama Tempra. Incluso llegó a venderse en versiones base sin aire ni dirección asistida denominadas S (la tope de gama era la SC, con una variante deportiva denominada Regatta 2000 en alusión a la cilindrada de su impulsor 2.0 8v). Mientras que la planta impulsora se producía en Córdoba Argentina por Cormec de 2.0 L de cilindrada y 8 válvulas (DOHC) era la que equipaba las versiones tope de gama del Regata, y a casi todas las del Tempra con excepción de las más full que montaban un 2.0 16v y 127 cv.​

Debido a sus más de 4 metros de largo y su diseño en estilo punta de lanza, el Tempra impresionaba por sus medidas y diseño, ya que conjugaba líneas rectas en su frente y baúl, con una suave línea de cintura ascendente desde adelante hacia atrás. Uno de sus atributos más llamativos, fue su baúl de casi 500 L de capacidad, considerado como el más grande diseñado en su época. Al mismo tiempo, presentaba una enorme habitabilidad interna gracias a su interior espacioso y sus casi 1,5 metros de altura.