Fiat Bravo/Brava

El Fiat Bravo junto con sus variantes Brava y Marea, fue producido por la compañía italiana Fiat desde 1995 hasta 2007, clasificado como automóvil del segmento C.

Su desarrollo fue realizado bajo el nombre en clave 182,​ 185​ y se llevó a cabo en el Centro Stile Fiat bajo dirección de Peter Davis desde 1992, así como, bajo la dirección técnica y diseño de proyecto, del ingeniero Ermanno Cressoni.​

Estos modelos reemplazaron al dúo Tipo/Tempra. A su vez, el sedán Marea sustituía de forma indirecta al Fiat Croma (último modelo del segmento D producido por Fiat), tomando el lugar de este como el modelo de producción de mayor tamaño de un auto Fiat en ese entonces.​

Al año siguiente de iniciarse su venta, en 1996, el Fiat Bravo y Fiat Brava fueron premiados como el Coche del Año en Europa,​​​​​​​ y el Bravo fue nombrado Coche del Año en España.​

En 2001 el Bravo/Brava fue sustituido por el Fiat Stilo.

El Marea fue producido hasta 2007 en Brasil, siendo sustituido por el Línea.

Mientras que el Fiat Stilo Multiwagon fue el sucesor de la versión familiar, el Marea Weekend, el Fiat Linea sustituyó a la versión sedán en 2007. El coche estuvo disponible oficialmente a partir del 11 de septiembre de 1996.

El debut

El proyecto se materializó con gran rapidez, en tan solo dos años, bajo la dirección del Centro Stile Fiat, dirigido por Peter Davis y con Nevio Di Giusto a cargo del diseño, dio lugar a la creación de dos vehículos basados en la evolución de la "Plataforma Tipo" que es la primera Plataforma Modular mundial creada, diseñada y patentada por Fiat Auto S.p.A. La evolución de esta, en su primera evolución será denominada como "Plataforma Tipo Dúe", la cual dispondrá de una doble rigidez torsional respecto. de su antecesora por lo cual varios serán sus beneficios pudiéndose crear unos modelos más dinámicos de conducción sobre unos modelos compactos de Segmento C que cubran bajo una misma síntesis de chasis diversas maneras de disfrutar la conducción siendo la Variante 3 puertas denominada como Bravo, ideal para solteros o parejas jóvenes a los que ofrecer agilidad en ciudad y placer de conducción en rutas mixtas; así como en el Fiat Brava, el poder ofrecer una berlina compacta moderna que pueda integrar y agrupar las nuevas tecnologías de seguridad como el ABS así como una familia de nuevos motores FIRE y los nuevos JTD Common Rail, de altas prestaciones y bajas emisiones capaces de cumplir con las Normativas Euro 2 y 3 en el segmento C.

Dicho compacto será ideal para familias modernas que buscan capacidad y funcionalidad sin sacrificar la elegancia y la originalidad. Precisamente estas características destacadas se destacaron en los estudios de mercado. ​

El coche se presentó oficialmente por primera vez en agosto de 1995 en Turín con dos carrocerías: un hatchback de 5 puertas (Brava), y un hatchback de 3 puertas (Bravo), con la marca Bravo. En 1996, se añadieron dos carrocerías más a la ya existente: un sedán y una familiar,​ con los nombres Marea y Marea Weekend. El diseño de la carrocería fue obra de Chris Bangle, quien diseñó, entre otros, el Fiat Coupé​​​​​

El Bravo/Brava se lanzó al mercado en septiembre de 1995.​ Fue elegido Coche del Año en 1996​​ fue un éxito inmediato también en Europa, con 220.000 unidades vendidas en los dos primeros meses, 90.000 de ellas en Italia.​

El diseño de los faros traseros de ambos coches fue innovador: en el Bravo, la luz de estacionamiento se triplicó con tres bombillas que formaban un círculo en el que se ubicaba el intermitente, también circular, y la luz de freno y la luz, también circulares, que por un lado se dedicaba a la luz de marcha atrás y por el otro a la luz antiniebla trasera. En el Brava, en cambio, los faros eran poco comunes, integrados en la carrocería de la que solo emergían unas pocas franjas de las que irradiaba la luz, con tres finas franjas a cada lado, dos rojas y una blanca central, y una franja más larga en el portón trasero, que contenía la luz de freno central. Recientemente han aparecido soluciones de este tipo para los faros led. Bajo la supervisión de Ermanno Cressoni, el estilo del Bravo estuvo a cargo de Peter Fassbender, mientras que el del Brava estuvo a cargo de Mauro Basso.​

En su lanzamiento, la nueva gama y evolución de la "Familia de Motores Tipo – 3 de Fiat" poseerán nuevas características técnicas como es el ser motores multivalvulas de gasolina, que se iniciaba con una cilindrada de 1372 cm³ y culata de 3 válvulas por cilindro (12 válvulas) y que eroga una potencia de 80 CV, le sigue el "Motor Tipo -3" de 1581 cm³ siendo este de cuatro válvulas por cilindro (16 válvulas) y que eroga una potencia de 103 CV, y, finalmente hará la aparición del propulsor de 1747 cm³ y 16 válvulas de 113 CV. Inicialmente, solo estará disponible un motor diésel: atmosférico e inyección indirecta de 1.700 cm³, y una culata de 2 válvulas por cilindro (8 válvulas) y que erogará una potencia de 65 CV.