Fiat Argenta

El Fiat Argenta es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante italiano Fiat entre 1981 y 1985.​

Fue una actualización técnica exhaustiva del exitoso Fiat 132 siendo el primer y único modelo del fabricante en combinar un motor de gasolina con inyección electrónica y tracción trasera fabricado en serie, hasta que en 2016 apareció el nuevo 124 Spider.

El cese por parte de Fiat de las denominaciones numéricas fue un cambio de estrategia con el novedoso Fiat Ritmo / Strada, pasando, de ser denominaciones con números de tres cifras a nombres significativos. Este modelo estuvo disponible solamente en carrocería sedán.​

Descripción

Terminando los años 1970, el envejecimiento del 132, puesto en el mercado en 1972, plantea a Fiat la necesidad de proyectar un modelo sucesor: por este motivo, en mayo de 1981, sale al mercado el Argenta. Los recursos financieros del grupo Fiat estaban en aquel momento concentrados en el proyecto de un nuevo modelo del segmento B, el Uno, así que no era posible el estudio de un coche completamente nuevo dentro del segmento D; también porque ya estaba en estudio el proyecto Tipo 4 que entonces compartía con Lancia y que dio origen a un verdadero sucesor, el Fiat Croma y el Lancia Thema, en el que participaron también otras marcas, con sus necesarias adaptaciones: Saab 9000 y posteriormente el Alfa Romeo 164.

Mientras tanto, se opta por un profundo restilizado del 132, del cual se conserva la estructura base (plataforma, habitáculo y matricerías de las puertas). Sin embargo se rediseñan el frontal y la zaga, ambos más bien altos y cuadrados; completan el maquillaje los grupos ópticos rectangulares, los posteriores muy amplios, las envolventes defensas y marcajes laterales en plástico, en vez de los abundantes perfiles cromados. También se rehízo completamente el interior, con un revestimiento de los asientos, contribuyendo a mejorar el confort. Totalmente retomada del 132, sin embargo, la ya conocida mecánica de tracción trasera, unida al motor situado en posición delantera y eje rígido posterior. La derivación se la llamó en su fase de proyecto "132-G".

Cuando debutó el nuevo vehículo, denominada Argenta, en homenaje, según dicen, a Argenta Campello, hija joven de Maria Sole Agnelli, disponible en versiones "1600": 1585 cm³ (1,6 L; 96,7 plg³) con 98 CV (97 HP; 72 kW) (DIN); "2000 i.e.": 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) con 122 CV (120 HP; 90 kW) DIN y "2500 Diesel": 2445 cm³ (2,4 L; 149,2 plg³) con 72 CV (71 HP; 53 kW) DIN, este último se distingue de los demás modelos de la gama por una protuberancia en el cofre del motor, dada la mayor altura del bloque.

La acogida por parte del público fue tibia en Italia y fría en el extranjero.

No obstante, aun con la rica dotación de accesorios como dirección asistida y panel de control de serie en el "2000 i.e.", el nuevo modelo resultaba de entrada superado, a causa de su modesto comportamiento en carretera sobre suelo mojado y de sus poco brillantes prestaciones en relación a su consumo de combustible.

En 1983 este modelo fue sometido a un restilizado: el material plástico de los parachoques y de los marcajes laterales se hace semibrillante y carente de orlas cromadas, mientras que el anagrama delantero, que incorpora el nuevo emblema de Fiat con 5 barras oblicuas, tiene un reticulado diferente. Frontal, defensas y marcas se hacen finalmente más angulosos. Estas reformas pretenden diferenciarle estéticamente de su antecesor, el 132 y de hacer parecer al coche más "importante", sin embargo no logran ocultar la edad del proyecto.[cita requerida] Sin embargo la modificación más importante no era estética, sino mecánica, en particular la geometría del tren delantero: se aumentaba el ancho de la vía delantera, con importantes consecuencias en lo que se refiere a las características dinámicas del coche. En la revista Quattroruote, con motivo de las "impresiones de conducción", se preguntaban por qué habían tenido que esperar tanto para ver esta mejora. También se registra el lanzamiento, inédito hasta entonces, de la versión turbodiésel. La nueva gama comprende el "100" de 1585 cm³ (1,6 L; 96,7 plg³) con 98 CV (97 HP; 72 kW) DIN, el "110" para los mercados exteriores que en la práctica era un 2 litros con carburador de 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) con 113 CV (111 HP; 83 kW), el "120 i.e." de 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) con 122 CV (120 HP; 90 kW); el "D" 2445 cm³ (2,4 L; 149,2 plg³) con 72 CV (71 HP; 53 kW) y el Turbo D de 2445 cm³ (2,4 L; 149,2 plg³) con 90 CV (89 HP; 66 kW),​ primer sedán de Fiat con motor turbodiésel.[cita requerida]

Asimismo, en junio de 1984 se lanza la versión "SX" ("VX" para los mercados exteriores), equipada con el Motor DOHC de 4 cilindros de 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) dotado de Compresor volumétrico tipo Roots y potencia máxima de 135 CV. Pero fue un movimiento tardío para sostener un modelo ya obsoleto, que en 1985 deja su puesto a su sucesor, el Croma.

Presentado en mayo de 1981, el Argenta se basó estrechamente en su predecesor, el Fiat 132.​ Aunque todos los paneles de la carrocería y las ventanas, excepto las puertas, eran nuevos, solamente un observador atento se habría dado cuenta, las manijas de las puertas también se usaron nuevamente, pero en lados opuestos, por lo que en el Argenta estaban colocadas "al revés". El cambio más marcado se produjo en el clip frontal, con grandes faros rectangulares que reemplazaron a las unidades redondas gemelas anteriores.​ Las defensas de goma cuadrados y más grandes hicieron que el auto fuera unos 7 cm (2,8 pulgadas) más largo. El tanque de combustible se movió desde un lugar algo expuesto en la parte trasera derecha y ahora estaba montado en posición vertical detrás del asiento trasero. Esto también requirió adelantar ligeramente la boca de llenado del tanque desde el costado derecho del maletero hasta la base del pilar C, donde antes estaba la salida de la ventilación.​