Fiat 130

El Fiat 130 es un automóvil de tamaño grande producido por el fabricante italiano Fiat desde 1969 a 1977.​​ El código interno del proyecto era X1/3.[cita requerida]

Dotado de un motor de gasolina V6 de 2.8 litros, posteriormente aumentado a 3.2 litros. Disponía de suspensión independiente en la parte trasera y a elegir entre dos carrocerías: sedán de 4 puertas o cupé 2 puertas.

Cesó su comercialización tras 8 años en producción, y en total llegaron a fabricarse sólo 19.584 ejemplares, considerando todas las versiones y motorizaciones.​

Antecedentes

Saltaba a la vista que modelos como el 2300 Lusso se habían quedado obsoletos, así que la cúpula de FIAT decidió prepararse para proyectar un sedán Gran Turismo, que entre sus intenciones estaba la de convertirse en un duro rival de los coches de lujo, segmento dominado por marcas automotrices como BMW o Mercedes-Benz.

No obstante, las dudas y la perplejidad expresadas en aquel tiempo por los proyectistas, Dante Giacosa principalmente, sobre la conveniencia de producir un auto no destinado al mercado masivo, de siempre feudo "histórico" de FIAT, durante la gestación del modelo los ingenieros estudiaron una mecánica refinada, caracterizada por particulares soluciones técnicas, dentro de una carrocería que no fuese de una línea decididamente clásica, equilibrada y con amplia disponibilidad de espacio interior, tanto delante como detrás, típica de los "tres volúmenes" que las marcas automotrices rivales fabricaban en la época.

El proyecto se inició en 1963.[cita requerida]

Diseño y desarrollo

El equipo técnico al mando de Dante Giacosa realizó un bastidor que destacaba por su solución técnica de suspensiones de 4 ruedas independientes, mientras que Aurelio Lampredi puso a punto un motor V6 de 2866 cm³ (2,9 L; 174,9 plg³) que rendía 140 CV (138 HP; 103 kW).

El cuadro técnico lo completaba la adopción de tracción trasera, 4 frenos de disco, del servofreno, así como una transmisión automática BorgWarner de 3 velocidades como dotación de serie, mientras que la manual de 5 velocidades se ofrecía solamente a petición, como opcional.

Desde un punto de vista estilístico, el sedán no terminó de obtener el favor del público, incluso desde su primera presentación, que tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1969.

Era un coche caracterizado por una línea exterior en conjunto equilibrada, pero más bien "cargada" y lastrada por una evidente cantidad de adornos inútiles, como los gruesos perfiles cromados que orlaban y atravesaban los excesivamente amplios grupos ópticos posteriores, o la monolítica y barroca calandra delantera, caracterizada por un diseño bastante elaborado y complejo.

Al 130 de primera serie se le puso un tablero con instrumentos rectangulares y alineados, que estilísticamente recordaba a los de los sedanes americanas de la época. En la segunda serie se reemplazó por una plancha caracterizada por un diseño más clásico, instrumentos circulares y un acabado refinado, en cuanto venía guarnecido por madera lacada. En los interiores destacaba por el uso de terciopelo o de cuero, que se distinguían por su óptima calidad para revestir los asientos. Completaban el rico equipamiento accesorios como dirección asistida y aire acondicionado, esta última se ofrecía a petición. La versión cupé del modelo fue dotada de un exclusivo opcional, en cuanto los mandos de apertura y cierre de la puerta del pasajero podían accionarse por control remoto.

Tras haberle probado, los operarios del sector estimaron que el coche era confortable, seguro y fiable en carretera, pero al tiempo notaron que era notablemente penalizado por un importante peso y por un motor que rendía una potencia insuficiente, unos 140 CV (138 HP; 103 kW). Durante el año 1970, FIAT intentó poner remedio a tale carencia incrementando el desplazamiento, obteniendo como resultado un aumento de potencia de unos 20 CV (15 kW) y el valor de la misma aumentó a los 160 CV (158 HP; 118 kW). Tal valor quedaba incluso muy lejos de los que aportaban los motores de la misma capacidad, que equipaban a los modelos producidos por las marcas rivales, que se acercaban a los 200 CV (197 HP; 147 kW) y, que a menudo contaban con soluciones técnicas más refinadas, como la inyección mecánica.

Por esta razón este coche quedó siempre en desventaja frente a sus rivales directos.

Durante el año 1971, la FIAT lanzó al mercado también la versión cupé del modelo, diseñada por Paolo Martin de Pininfarina. La línea del cupé era muy personal, caracterizada por trazos firmes y angulosos y le distinguían claramente del sedán. Dicho sea de paso, ésta inaugura una trilogía modernista tomada por Pininfarina, proseguida con otros dos cupés italianos de fuerte impacto visual como el Ferrari 365 GT4 2+2 y el Lancia Gamma.

El bastidor, ensamblado cerca de la sede de Fiat de Rivalta di Torino, llegaba sin complemento a la factoría de Pininfarina que suministraba pintura, construcción y conjunto, colocando su propia marca sobre los laterales. La sucesiva comercialización de tal versión fue siempre competencia de FIAT. El Coupé tomó en su mayor parte la mecánica del sedán, pero el motor del modelo en cuestión se distinguía por tener un desplazamiento ligeramente superior, en concreto era de 3235 cm³ (3,2 L; 197,4 plg³), que esto benefició al par máximo, así como hizo al motor más potente y elástico, fue poco el aumento de potencia de 160 a 165 CV (158 a 163 HP) (118 a 121 kW).