Fiat 128

El Fiat 128 es un automóvil de turismo del segmento C con motor delantero montado transversalmente y tracción delantera, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990, último año de producción en Sudamérica, Argentina[cita requerida]

Descripción

Se presenta en Italia como el sustituto del Millecento y fue el primer modelo que Fiat comercializó con tracción delantera y motor transversal, según el diseño del ingeniero de la marca Dante Giacosa, tras el primer ensayo comercial de esa configuración que supuso el lanzamiento del Autobianchi Primula de 1964, concebido por el citado ingeniero y que fue el pionero en equipar este tipo de configuración mecánica. Esta técnica, entre otras, ofrecía la ventaja de permitir a la mecánica ocupar un espacio mínimo, con la consiguiente ventaja que esto representaba de cara a la habitabilidad, la cual aprovechaba un espacio útil del 80% para el habitáculo, destinando solo el 20% restante a los elementos mecánicos. En el momento de su lanzamiento comercial, ofrecía tres configuraciones de carrocería: sedán de dos puertas o cuatro puertas y familiar de tres.​

Ofreció en su lanzamiento, un motor de 1116 cm³ (1,1 L; 68,1 plg³), que desarrollaba 55 CV (54 HP; 40 kW) (DIN). Más tarde, se introdujo una nueva versión de 1290 cm³ (1,3 L; 78,7 plg³) y, finalmente, un 1500 para ciertos mercados emergentes, que estaría presente en las versiones más equipadas comercializadas en dichos países. Estas mecánicas fueron diseñadas por el ingeniero Aurelio Lampredi.

El Fiat Ritmo, conocido internamente como Progetto 138 y su familia de derivados, utilizaron el bastidor del 128 y rigidificado a partir de la segunda serie del Ritmo junto con sus suspensiones hasta finales de la década de 1980.

El Fiat 128 fue producido a nivel europeo en su país de origen hasta el año 1979, con su sucesor el Fiat Ritmo ya en el mercado; mientras que finalmente, en 1990, el modelo ve cesada también su producción en Argentina. La fábrica Zastava Automobili produjo un modelo muy similar basado en el Fiat 128, llamado Skala 101 con el motor de 1116 cm³ (1,1 L; 68,1 plg³) que equipó el 128, entre 1971 y 2008.[cita requerida]

Rediseños

El 128 surgió con un diseño de carrocería que casi no varió en el tiempo. Inicialmente poseía ópticas delanteras circulares, defensas metálicas y pilotos traseros horizontales.

Más tarde, el diseño exterior fue modificado, adecuándolo a los nuevos tiempos. Se instalaron nuevas ópticas rectangulares de mayor tamaño que las anteriores, y pilotos traseros de nuevo diseño. Este modelo fue conocido como Europa en varios mercados. También se renovó el diseño del tablero.[cita requerida]

Finalmente durante 1982, en Argentina, el 128 experimenta el último rediseño exterior e interior, conocido como Super Europa, modificando las defensas, incluyendo componentes de plástico, el frontal: nuevas ópticas y parrilla similares a las del Fiat Duna/ Fiat Uno Primera Fase y a las del Fiat Regata. A su vez, el interior recibe un rediseño que lo vuelve más juvenil y equipa un nuevo tablero elaborado en materia plástica con nuevas salidas de ventilación orientables, incluyendo en el panel de instrumentos un tacómetro, nivel de combustible, manómetro de presión de aceite, temperatura del motor y velocímetro. También incorpora múltiples luces de advertencia en caso de situaciones anómalas: baja presión de aceite, exceso en temperatura de motor, etc. Sobre el final de producción uno de los modelos más vendidos fue el de motorización 1500 cc denominado CL.

Lo más notorio de estos nuevos modelos rediseñados, es su completo equipamiento, no muy habitual en otros vehículos de su mismo segmento, con elementos como la completa instrumentación, los elevalunas eléctricos en las 2 puertas delanteras, en las traseras a manivela, entre otros.

Rally

La versión Rally es un modelo deportivo derivado del sedán, construido entre 1971 y 1974.

Las diferencias sustanciales en el Rally, en comparación con el sedán, por lo tanto, son muy pocos. Excepto para el motor y para la adopción de servofreno, las mejoras más evidentes se refieren a los faros, molduras exteriores y el interior, equipado con butacas envolventes con cabeceras ajustables y reclinables, ventanillas traseras abatibles, nueva tapicería, consola central independiente. El tablero de instrumentos, idéntica a la del sedán, fue equipado con una instrumentación más completa por la adición de un tacómetro, indicador de presión de aceite y temperatura del agua.

Coupé y 3P

A finales de los años sesenta y principios de los años setenta, continúan siendo apreciado por el público los coupé derivado de sedanes pequeños y medianos por empresas de alta producción. FIAT tuvo un éxito de ventas significativo con el 850 Coupé, pero estaba en problemas por no tener un modelo deportivo vigente propuesto como una alternativa barata a los costosos 124 Sport Coupé, Giulia GT y Fulvia Coupé que, en aquellos años, representaban la excelencia en el sector del mercado.

En adición, casas importantes: como Ford, Opel y Renault, había comenzado a proponer modelos coupé con aspecto llamativo con carácter turístico que, mientras que no lograban un rendimiento comparables a los nobles Alfa Romeo y Lancia, dirigidas a atender a una amplia gama de usuarios dispuestos a conformarse con un menor rendimiento, pero compensado por costos de compra y uso reducidos y un habitáculo de pasajeros suficiente para cuatro personas.