Fiat 125

El Fiat 125 es un automóvil de turismo concebido y construido por la marca italiana Fiat, diseñado por el Ing. y diseñador italiano Dante Giacosa, que tomaba íntegramente la plataforma de su predecesor, el Fiat 1500 C, sobre la que se adoptó una carrocería que tomaba ciertos elementos de estampación del recientemente presentado Fiat 124, una nueva suspensión trasera por ballestas y los novedosos motores biárbol que harían famoso al modelo. Fue producido desde 1967 hasta 1972 en Italia, hasta 1979 en Chile, hasta 1982 en Argentina, hasta 1983 en Yugoslavia y hasta el 29 de junio de 1991 en Polonia.

Fuera de Italia fueron fabricados inicialmente como versiones híbridas, con suspensiones y motores procedentes del Fiat 1500 bajo su carrocería actualizada.

Estas versiones fueron producidas en Polonia por FSO, donde se comercializó como Polski Fiat 125p hasta que expiró la licencia, momento en que sobre su base se desarrolló el modelo local FSO Polonez.

En la Argentina fue comercializado inicialmente como Fiat 1600 hasta su sustitución por el Fiat 125 en septiembre de 1972, ya con los motores, estética y suspensión originales iguales al de la segunda serie del Fiat 125 Special, sobre el que en mayo de 1980 se desarrollaría el Fiat 125 Mirafiori hasta 1982. Disponible en origen como berlina de cuatro puertas y cupé vignale denominada Samantha de la cual se produjeron 40 unidades, en estos países llegó a ofrecerse incluso con carrocerías "Familiares", una pickup denominada "Multicarga" y una cupé denominada "Sport".

Características

Pese a su parecido con el Fiat 124, —aparecido el año anterior— se trataba de un modelo estructuralmente distinto. Si bien compartía puertas y techo con el 124, fue diseñado sobre la plataforma del viejo 1500 C, lo que le otorgaba unas proporciones diferentes —con superior batalla y unas vías visiblemente más estrechas—, a lo que también contribuía la nueva definición de las aletas delanteras que adoptaban el estilo del Fiat 130. Utilizó exclusivamente los motores bialbero, que siempre se asociaron al modelo junto a la suspensión delantera de dobles triángulos procedente del 1500 y un nuevo eje trasero rígido, con elásticos longitudinales de dos hojas y barras reactoras longitudinales, inspirado en el de la primera serie del Fiat Dino.

Disponía de un amplio habitáculo, con gran superficie acristalada y capacidad para cinco plazas, a pesar de que el túnel de la transmisión, como en otros muchos coches de propulsión clásica, mermaba el espacio útil para los pasajeros. Su habitabilidad frente al 124 junto con unos acabados más cuidados y el empleo en exclusiva de los motores biárbol le colocaban comercialmente un peldaño por encima de su hermano, en lo que hoy sería el «segmento D».

Contexto

El Fiat 125 nació como respuesta directa a la amenaza que supuso el cambio de moda en Europa a mediados de los 60 para el Fiat 1500 C, ya insinuada por el Alfa Romeo Giulia solo un año después de la presentación del Fiat 1300/1500 en 1961. Pese a sus buenos acabados y merecida fama, la evolución del 1500 mediante el alargamiento de su plataforma para convertirlo en el 1500 C no hizo sino granjearle fama de anticuado por su similitud con los Fiat de estética "americanizada", (el Fiat 1300 por una parte y los fiat 1800/2100 por otra), cuya sustitución por los Fiat 124 y Fiat 130, de líneas muy modernas, era inminente.

El 1500 C por su parte iba a ser sustituido por un modelo distinto y totalmente nuevo, el Fiat 132, cuyo desarrollo estaba aún en sus inicios junto con el del futuro y lejano Fiat 131, por lo que Dante Giacosa ante la bajada de las ventas decide modernizar el 1500 C, dotándole de la estética italiana «trapezoidal» en boga de los Alfa Romeo Giulia, Lancia Fulvia y sobre todo del Fiat 124 y del futuro 130 con el menor costo posible hasta la presentación del 132. Para ello se utilizó toda la plataforma del 1500 C, con una batalla 8 cm superior a la del Fiat 124 lo que garantizaba una habitabilidad mayor, situando al nuevo modelo en un escalón superior, pero aprovechando en lo posible elementos en producción, como visiblemente las puertas del 124 Special aunque con el asiento posterior colocado sustancialmente más atrás.

Por otra parte, la utilización de la plataforma del Fiat 1300/1500, que había abandonado la tradicional suspensión por muelles de los antiguos Fiat 1400 y 1800 en favor de una suspensión convencional por ballestas, conllevaba la imposibilidad de utilizar el tren trasero con muelles helicoidales del nuevo 124 puesto que esto hubiese supuesto una modificación sustancial de la plataforma para alojarlos. En su lugar, utilizaba un tren trasero rígido con ballestas muy moderno, inspirado en el que montó originariamente el deportivo Fiat Dino. Empleaba unas ballestas de sólo dos hojas, más ligeras y flexibles que las convencionales, que actuaban de elemento elástico y como brazo portador tanto en sentido longitudinal como transversal, pero cuya flexibilidad impedía que controlasen el par de reacción (tendencia del tren a retorcerse sobre sí mismo y sobre el árbol de transmisión). Para este fin empleaba unos tirantes de reacción sobre el puente (anclados por delante a diferencia del Dino) que junto con las ballestas formaban el famoso "schema a quadrilatero" -o paralelogramo deformable- , que Fiat adoptaría también la suspensión por muelles y brazos rígidos del 124 S y después en los 131 y 132.