Chrysler Fifth Avenue

Chrysler Fifth Avenue era la denominación de un nivel de equipamiento/paquete de opciones y también el nombre de un automóvil usado por Chrysler, para sus sedanes más grandes de 1979 a 1993. Este nombre ya no se usó después de 1993, cuando Chrysler presentó su nueva gama de autos sobre la plataforma LH, como los New Yorker y los LHS. El nombre "Fifth Avenue" hace referencia a una famosa avenida de Nueva York, que contiene numerosas tiendas exclusivas y atracciones culturales.

El paquete de equipamiento Fifth Avenue se introdujo poco después de que se dejaran de producir los cupés, sedanes y descapotables Imperial, que se habían presentado como una marca de lujo separada en 1955, dejando al Chrysler New Yorker como el sedán de nivel superior. Al darse cuenta de que necesitaban ofrecer un sedán de lujo comparable al Cadillac Fleetwood y al Lincoln Town Car, Chrysler ofreció el Fifth Avenue como opción al New Yorker.​

Cuando el Fifth Avenue terminó su producción, fue reemplazado por el LHS como el sedán de nivel superior de la compañía.​

1979-1981: los años de la Carrocería-R

El nombre Fifth Anenue se usó por primera vez en 1979 en un submodelo de lujo del New Yorker sedán con Carrocería-R. Esta generación de Chrysler, aunque ya era más pequeña que su tamaño máximo de la Serie CS anterior de 1978, siguió contando con un motor V8 de tracción trasera.​ La Carrocería-R tenía una distancia entre ejes de 118,5 plg (3010 mm), que era similar a la de sus competidores, el Cadillac Fleetwood Brougham y el Lincoln Town Car, también de carrocería reducida.​

Para 1979, al solicitar el paquete New Yorker Fifth Avenue Edition, el comprador recibía un automóvil con un acabado de pintura exterior "Designer's Cream-on-Beige" de solo dos tonos, con interior de cuero "Champagne" a juego y apliques de madera veteada "driftwood" en tonos más claros, así como un exclusivo adorno de capó "Pentastar".​ Había un landau con techo de vinilo estándar y unas ventanas laterales fijas algo inusuales, que estaban integradas con las puertas traseras, mientras que el estilo de la carrocería era un "techo rígido con pilares", dejando las puertas sin marcos metálicos alrededor de las ventanas. Al marco superior de la puerta que rodeaba las ventanillas fijas se agregó una luz de cortesía sobre la manija de la puerta de cuero, mientras que se instaló una luz en la parte inferior de la puerta.

El paquete tenía una combinación de colores tan completa que incluso las tiras de contacto de las defensas eran de color beige. El Fifth Avenue con Carrocería-R se produjo durante tres años, aunque se agregaron colores adicionales para 1980 y 1981.​ Los faros ocultos fueron una característica de estilo que se trasladó del ya cancelado Imperial LeBaron y del Chrysler New Yorker Brougham, que reemplazó brevemente a la marca.​ El precio de venta al público del New Yorker era de US$8631 (equivalente a $33 726 en 2025) y el paquete de equipamiento Fifth Avenue incremetaba el precio en US$1500 (equivalente a $5861 en 2025) extra.​ La suspensión delantera continuó ofreciendo barras de torsión delanteras longitudinales características de Chrysler, pero anticuadas, llamadas Torsion-Air y barra estabilizadora con un diferencial de deslizamiento limitado trasero sólido conectado a ballestas que se introdujo en el Chrysler New Yorker Serie C-76 de 1957.​

Para reforzar su exclusividad, Chrysler ofreció "Opciones de confort y aspecto". La lista ofrecía un paquete de conducción en carretera abierta, pintura de dos tonos, iluminación interior, aire acondicionado con función de control de temperatura mejorada, desempañador de ventana trasera, control de crucero, asiento delantero ajustable eléctricamente, ventanas eléctricas, cerraduras eléctricas de puertas, liberación eléctrica de la cajuela, volante de lujo forrado en cuero, reloj digital, tapa de gasolina con seguro, iluminación y espejos, faros delanteros halógenos, luces de esquina, espejos laterales exteriores ajustables eléctricamente, varias opciones de radio AM/FM o radio estéreo separadas que incluían un reproductor de cintas de 8 pistas, antena eléctrica extensible, varias molduras laterales de vinilo y protectores de defensas, revestimiento de base, cinturones de seguridad con color combinado, cubiertas de ruedas y ruedas de aluminio, todo con costo adicional.​

Para 1980, se ofreció un segundo color exterior llamado "Black Walnut" metálico, con un techo de vinilo landau acolchado con grano de cocodrilo simulado en "Black Walnut" a juego con las franjas laterales de la carrocería con detalles dorados. Sin embargo, el color del interior permaneció solamente con el diseño de cuero "Champagne" en todos los casos.​

Los Fifth Avenue de 1981 agregaron dos nuevos colores exteriores, mientras que el paquete de equipamiento Fifth Avenue pasó a costar US$2092 (equivalente a $8175 en 2025) en el precio minorista era de US$10 459 (equivalente a $40 869 en 2025).​ Los nuevos colores ofrecidos eran el "Mahogany Starmist" y el "Heather Mist". Consistían en una pintura exterior con rayas doradas; con un techo Mahogany Landau a juego con el interior de caoba combinado con tela o cuero Heather en el primer caso, o el "Nightwatch Blue" con "Heather Mist", el mismo tratamiento de color en el techo Landau, con piezas interiores Azul Oscuro en lugar de Caoba. Un tapizado de pana estaba disponible en Heather o Cashmere, mientras que el cuero permitía agregar los colores azul oscuro y caoba a las opciones de color Heather y Cashmere; con el tablero, los paneles de las puertas y las alfombras a juego.​ No se ofreció ningún cupé y, en cambio, Chrysler reintrodujo la placa de identificación Imperial solamente como cupé, mientras que el Fifth Avenue compartió su apariencia con el Imperial cupé Serie YS.​