Chevrolet Master

Los sedanes Chevrolet Master fueron una serie de automóviles de turismo construidos entre las décadas de 1930 y 1940 por parte del fabricante norteamericano General Motors, para su división Chevrolet. Se trataba de una serie de automóviles de tamaño completo, en su mayoría en carrocería coupé de dos puertas, que fueran fabricados por General Motors desde el año 1937, recibiendo distintas denominaciones.

Básicamente, estos sedanes compartían su mecánica compuesta por un motor delantero longitudinal de 6 cilindros en línea, de entre 3800 y 4000 cm³, con cajas de velocidades de tres marchas y tracción trasera. Los coches fueron presentados con diferentes nombres, destacándose la Línea Master, la Línea Special Deluxe, la Línea Style (Styleline)​ y la Línea Deluxe.​​

La producción de los sedanes Chevrolet se inició en 1937, deteniéndose momentáneamente en 1942 al verse afectada la producción por la recesión de la Segunda Guerra Mundial. Tras este conflicto, la producción se reinició en 1945 continuando hasta el año 1952. Estos coches fueron reemplazados por los modelos 150, 210 y Bel Air. Estas unidades también fueron importadas a diferentes países, destacándose su comercialización en Argentina, donde los Sedanes Fleetmaster fueron utilizados para el desarrollo de competencias de Turismo Carretera. Con un Chevrolet Fleetmaster, Juan Manuel Fangio quíntuple campeón mundial de Fórmula 1, obtuvo sus primeros dos campeonatos de automovilismo, al ganar en los años 1940 y 1941 sus dos únicos de campeonatos de TC y los primeros dos títulos de la marca Chevrolet en dicha categoría. Unos años más tarde, en 1966, Juan Manuel Bordeu repetiría el éxito logrado por Fangio, dándole a la Coupé Chevrolet su tercer título, y el último logrado por un coche de estas características, ante el advenimiento de los automóviles compactos y los Sport prototipos que dieron inicio a una nueva etapa dentro del TC.

Línea Master Deluxe

El primer vehículo Chevrolet que utilizó la denominación Master fue un vehículo presentado en el año 1932, que fue diseñado e ideado para dar reemplazo al sedán Chevrolet Confederate. Sin embargo, no fue hasta el año 1935 que Chevrolet fabricó su primer sedan de tamaño completo, al hacer su presentación el Chevrolet Master Deluxe.

El nuevo modelo fue presentado como la versión EA/FA Series o ED/FD Series, y fue estrenado en el año 1935. Este modelo presentaba un nuevo estilo de carrozados, haciendo su estreno el sistema de acero completo implementado por la Fisher Body CO. Este modelo no ofrecía versiones Cabriolet ni Roadster, pero su gama estaba compuesta por dos variantes de coupé y cuatro de sedán 4 puertas.

Como novedad, el EA Series traía también un nuevo sistema de suspensiones en su eje delantero: el nuevo sistema "Dubonnet" consistía en el uso de muelles en espiral en lugar del antiguo sistema de resortes planos semielípticos utilizados en los modelos de 1932-1934. El antiguo sistema de suspensiones quedaba disponible en la versión denominada ED Series. La distancia entre ejes había crecido hasta llegar a los 2870 milímetros. Al año siguiente, los modelos presentaban un nuevo y más redondeado mascarón de radiador y ruedas de acero con rayos estándar. Estas versiones fueron denominadas como "FA Series" (con el sistema de suspensión Dubonnet en su eje delantero) y "FD Series" (con el sistema de suspensión de resortes planos). Para estas últimas versiones se desarrollaron el año anterior un sistema de suspensiones con muelles en espiral, las cuales estuvieron disponibles de serie. Estos coches estaban equipados con los antiguos motores de 6 cilindros en línea y 3.389 cm³ que equipaban a los modelos de 1932, capaces de desarrollar entre 79 y 80 CV (58 y 59 kW). En dos años, 846.300 Master Deluxe fueron desarrollados entre las líneas EA, ED, FA y FD Series.

Línea Special Deluxe

La línea Special Deluxe, conocida como Chevrolet Special Deluxe, fue presentada en el año 1940 como un vehículo sedán de cuatro puertas. Fueron presentadas tres versiones de este modelo, destacándose las versiones Fleetline y Fleetmaster. En 1940, fue presentada la primera versión sedán del Special Deluxe, la cual fue denominada como KA Series. Este modelo presentaba un mejor equipamiento que su antecesor, la línea Master Deluxe, lo que la ponía por encima de todos, desplazando a su antecesor a la mitad del escalafón de modelos. La forma de reconocer a un Special Deluxe estaba en sus acabados de acero de alto grado, adicionados a su capó y carrozado. Como en el caso de los modelos de la gama de precios bajos, la parrilla delantera consisistía en una estrecha sección central curvada hacia adelante, con líneas cromadas horizontales, provistas de pequeñas secciones aladas en las zonas laterales medio-altas. Las luces delanteras estaban instaladas en la parte frontal de las defensas, las cuales recibían luces de posición adicionales. El capó fue diseñado con la forma de la cabeza de un cocodrilo, siendo sujetada en su parte posterior. Seis versiones estaban disponibles para la línea Special Deluxe: dos cupés diferentes, un cabriolet de dos puertas, dos sedanes de 2 0 4 puertas y una camioneta de 5 puertas y 8 asientos. Con 431.199 unidades, el Special Deluxe fue el Chevrolet que más frecuencia de ventas tuvo ese año.​​​​​​