Alfa Romeo Giulia

El Alfa Romeo Giulia, también conocido por su nombre código Proyecto 952, es un automóvil mediano del segmento D con carrocería sedán de cuatro puertas, producido por el fabricante italiano Alfa Romeo desde 2015.​

Este modelo sustituye al 159, que se había dejado de fabricar en 2011 por bajas ventas.​

Historia

Este nuevo modelo se enmarca dentro de un ambicioso plan de Fiat Chrysler Automobiles para relanzar la marca a escala mundial y competir directamente con las marcas premium alemanas. De esta manera, el nuevo modelo pretende rivalizar con el Mercedes-Benz Clase C y el BMW Serie 3. El plan contemplaba lanzar ocho nuevos modelos en tres años y alcanzar una producción de 400 000 unidades, de las cuales un tercio deberían ser para el mercado estadounidense, que de hecho, llegaría a los concesionarios en 2016.

Como referencia, Alfa Romeo vendió solamente 70 000 unidades en 2014 y resultó deficitaria, hasta el punto de extenderse el rumor en muchos medios de que estaba en venta. No obstante, FCA consideraba que Jeep y Alfa Romeo son sus mejores activos, gracias a la poderosa imagen de marca y fieles seguidores en todo el mundo.

Es la punta de lanza de esta ofensiva y por tanto, de su éxito o fracaso dependerá en gran medida que se alcancen estos objetivos, de este resurgir de la marca italiana. Para ello, el director ejecutivo de FCA dispuso un equipo de 20 ingenieros al servicio de Philippe Krief,​ proveniente de Ferrari, para partir de un vehículo desde cero, con carta blanca en plataforma, motores y diseño, pero con una exigencia: fabricar el mejor sedán deportivo del segmento.

Se presentó en el Museo Storico Alfa Romeo el 24 de junio de 2015 en Arese, Italia, en un evento con las notas del "Nessun dorma" de Giacomo Puccini, donde el maestro Andrea Bocelli recibió el Giulia en las salas del renovado museo y coincidiendo con el 105 aniversario de la marca. En los últimos años, los modelos Giulia y Stelvio se han convertido en los coches Alfa Romeo más premiados de la historia con 170 títulos internacionales, otorgados por periódicos especializados y medios generalistas, votados por jurados de expertos o directamente por los clientes, dedicados tanto a la innovación como al estilo.​

La marca también presentó su nuevo logo, el cual sintetiza sus valores y exalta el sentido de ‘la mecanicca delle emozioni’. Este logo unifica la superficie que componen la cruz roja de la bandera de Milán y el escudo de armas de la familia Visconti, estilizando sus trazos. Además, la tipografía y los matices en las líneas fueron cambiados, por lo que transmiten una dinámica evolución. Este nuevo emblema ya forma parte de todos los canales de comunicación oficial del fabricante y ha sido integrado al lanzamiento del Giulia 2016.​

Desde su debut, Alfa Romeo subió un video promocional de un minuto en su canal oficial de YouTube, llamado La meccanica delle emozioni (La mecánica de las emociones). En este video se muestra la versión Quadrifoglio en movimiento e incluso se escucha el sonido de su V6 biturbo,​ algo poco habitual en los anuncios de automóviles pero que en esta ocasión se consideró un regalo para los entusiastas del motor.

En detalle

Tras muchas especulaciones sobre si sería tracción delantera compartiendo plataforma con el Chrysler 200, este nuevo sedán es de tracción trasera, el primero desde el 75 que se dejó de fabricar en 1992.​ Este punto resultaba primordial para comprobar si realmente Alfa Romeo pretende con este modelo competir directamente contra las berlinas de lujo alemanas. Además, era algo demandado por los aficionados a la marca. Como es habitual en modelos similares, también está disponible con tracción en las cuatro ruedas.

Para la ocasión, la marca ha desarrollado una nueva plataforma denominada "Giorgio",​ con motor delantero colocado en posición longitudinal y de tracción trasera, diferente a la veterana plataforma LX del Grupo Chrysler. Tampoco parece derivar de la plataforma usada por los Maserati Ghibli y Quattroporte, aunque pueda compartir ciertos elementos. Esta nueva plataforma podría ser usada por otras marcas, como Chrysler o Dodge.

La exigencia de tener un peso contenido es primordial en la nueva etapa de Alfa Romeo, ya que el deportivo Alfa Romeo 4C pesa 895 kg (1973 libras) en su configuración coupé y 940 kg (2072 libras) en Targa y por ese motivo se han usado materiales compuestos y ligeros en su fabricación, tanto del chasis como de la carrocería. De esta manera, el Giulia Quadrifoglio incorpora fibra de carbono en el eje de transmisión, en el cofre, en el techo e incluso la estructura de los asientos. El aluminio queda reservado para los motores, los frenos, las suspensiones, incluidas las cúpulas delanteras y los bastidores delanteros y traseros y muchos componentes de las carrocería, como las puertas y los pasos de rueda.

El resultado es una relación potencia a peso mejor que cualquiera de sus rivales de Audi, BMW o Mercedes-Benz, si se comparan motorizaciones equivalentes. También destaca la distribución de peso de 50% en cada eje, perfecto para un vehículo con motor longitudinal delantero y tracción trasera.

Aunque la prensa criticó duramente los sucesivos retrasos en el lanzamiento del nuevo modelo e incumpliendo los objetivos de los planes estratégicos de FCA, luego se supo que el proyecto 952 se había desarrollado en solamente dos años y medio, cuando lo habitual es entre cinco y siete años. También se toma en cuenta que partió de la configuración más potente para cumplir con las máximas expectativas deportivas y, posteriormente, se fueron añadiendo las versiones más asequibles.​