Alfa Romeo 145

El Alfa Romeo 145 (Tipo 930A) y 146 (Tipo 930A) es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante italiano Alfa Romeo entre los años 1995 y 2001. Las denominaciones 145 y 146 corresponden a las carrocerías hatchback de tres y cinco puertas respectivamente, que tienen aspecto exterior diferenciados. Sucedió al Alfa Romeo 33, y fue reemplazado en el año 2000 por el Alfa Romeo 147.

Los modelos 145 y 146 comparten componentes exteriores e interiores desde el pilar B hacia adelante..​​ Se fabricaron un total de 221.037 unidades del 145 y 233.295 del 146.

El Alfa Romeo 145 fue diseñado en el Centro Stile Alfa Romeo, a cargo de Chris Bangle y presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1995. A su vez, el 146 fue presentado como novedad en el año 1995. La plataforma utilizada por estos modelos era la misma que la del Fiat Tipo/Tempra.​ Los 145 y 146 fueron reestilizados en 1997, con motorizaciones actualizadas y cambios visuales.

Historia

El desarrollo del Tipo 930, el sustituto del antiguo 33 en el competitivo mercado de los hatchbacks familiares, duró cuatro años.​ El primer descendiente del proyecto, el 145 de tres puertas, hizo su debut en exhibición estática en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1994​ y luego en el Salón del Automóvil de París en julio;​ se planeó un lanzamiento comercial europeo simultáneo para el 9 de septiembre, pero se retrasó hasta octubre.​

En abril de 1992, se inició el desarrollo de un segundo coche, el 146 o Tipo 930B, derivado del 145 y que se comercializaría junto con él. Con su estilo más tradicional de Alfa Romeo, estaba dirigido a una clientela diferente: la del saliente 33.​ El 146 se estrenó en noviembre de 1994 en el Salón del Automóvil de Bolonia​ y salió a la venta en mayo de 1995.​

Se introdujeron dos modelos distintos para reemplazar al 33: el Alfa Romeo 145, un sedán de tres puertas y dos volúmenes que se produjo junto con el 33 en su primer año, y el Alfa Romeo 146, un sedán de cinco puertas y dos volúmenes y medio, cuyo lanzamiento en 1995 marcó el retiro definitivo del modelo anterior.

El 145 fue presentado al público en julio de 1994 por el entonces director ejecutivo del Grupo Fiat, Paolo Cantarella. Las ventas comenzaron el 9 de septiembre de ese mismo año.​

En su lanzamiento, la gama de motores de ambos coches incluía un turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1.9 litros y los motores bóxer de gasolina del 33, en versiones 1.3​ de 8 válvulas, 1.6 de 8 válvulas y el 1.7 de 16 válvulas, el tope de gama.​​ Dependiendo del mercado, los motores estaban disponibles en los niveles de equipamiento básico y L (de "Lusso"), o en ambos; el equipamiento de serie del acabado L era más completo en los coches con motores más grandes.

En el lanzamiento, la línea de motores para ambos automóviles comprendía un turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1.9 litros y los motores de gasolina boxer del 33, en formas 1.3[1] de 8 válvulas, 1.6 de 8 válvulas y el tope de gama 1.7 de 16 válvulas.[1][2] Dependiendo del mercado, los motores estaban disponibles en uno o ambos niveles de equipamiento básico y mejor equipado L (por "Lusso"); el equipamiento estándar del acabado L era más rico en los automóviles con motores más grandes.

Quadrifoglio y ti

Los modelos deportivos insignia con el motor Twin Spark de cuatro cilindros en línea y dos litros y 16 válvulas del 155 llegaron un año después de su debut: el 145 Quadrifoglio y el 146 ti. Cada versión de dos litros tenía un nivel de equipamiento único; ambas incluían más equipamiento de serie que las versiones L, como ABS, volante y pomo de la palanca de cambios forrados en cuero, y asientos deportivos Momo.

El 145 Quadrifoglio (145 Cloverleaf en el Reino Unido), lanzado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1995 y a la venta desde octubre,​ tenía faldones laterales de color carrocería intenso con insignias de "trébol verde" y llantas de aleación de cinco orificios.

El 146 ti​ salió a la venta en febrero de 1996.​ Incluía faldones laterales pintados, alerón trasero y llantas de aleación de doce agujeros. Los modelos de dos litros estaban equipados con una suspensión más rígida, un sistema de frenos de disco mejorado, ABS, neumáticos más anchos y de perfil bajo, y dirección directa de cremallera rápida (también presente en los modelos 155, GTV y Spider), que mejoraba la respuesta, pero también reducía el radio de giro.

Primeras revisiones

A partir de enero de 1997, se sustituyeron todos los motores bóxer por versiones 1.4, 1.6 y 1.8 del motor Twin Spark de 16 válvulas.​​ Los coches de 1.8 litros adoptaron el chasis, la dirección y los frenos deportivos del Quadrifoglio/ti, y también ofrecieron algunos de sus equipamientos opcionales, como los asientos deportivos. Al mismo tiempo, se actualizó el interior: se incorporó un nuevo sistema de aire acondicionado, un salpicadero rediseñado y un tapizado para los coches con volante a la izquierda.​ Los coches con volante a la derecha conservaron el diseño anterior del salpicadero. Los cambios exteriores fueron menores: nuevos tapacubos y llantas de aleación, y una mayor variedad de colores de pintura.

En septiembre de 1997, Alfa Romeo presentó el Junior, un nivel de equipamiento dirigido a jóvenes compradores que combinaba el estilo deportivo y la configuración del chasis de los modelos tope de gama con el asequible motor 1.4 de entrada.​ Posteriormente, se incorporó también el motor 1.6 a este nivel. Basado en el motor 1.4 L, los Junior se distinguían por los faldones laterales del Quadrifoglio con el logo "Junior", las llantas de aleación específicas de 15 pulgadas y la salida de escape de acero inoxidable (así como, en el 146, el alerón del maletero) del ti.