Coches Cisitalia

Cisitalia fue una marca de coches deportivos y de carreras italiana. El nombre "Cisitalia" deriva de "Compagnia Industriale Sportiva Italia", un conglomerado empresarial fundado en Turín en 1946 y controlado por el acaudalado industrial y deportista Piero Dusio. El Cisitalia 202 GT de 1946 llegó a ser conocido en el mundo del automóvil como una "escultura rodante".

Historia

La empresa Cisitalia S.p.A. fue fundada en 1943 en Turín por Piero Dusio, un hombre de negocios del norte de Italia que había competido como piloto privado en una serie de grandes premios y carreras de montaña desde la década de 1930. En los primeros años, Cisitalia producía principalmente máquinas herramienta, equipos para garajes de mecánica y bicicletas. Sin embargo, ya en 1944 comenzó la planificación para la producción de un automóvil de carreras. A partir de 1946, los vehículos deportivos puros y más tarde los vehículos de carretera se produjeron en pequeñas series.

En 1950, el fundador de la empresa, Piero Dusio, se trasladó a Argentina tras el fracaso del complejo proyecto del Cisitalia 360. Mientras tanto, la producción de automóviles en Italia continuó bajo la dirección de su hijo Carlo ("Carletto") Dusio. La producción duró con interrupciones hasta 1964, cuando se suspendió definitivamente la actividad de la empresa.

Cisitalia D46

Utilizando piezas de coches de calle Fiat como base, Dante Giacosa diseñó el D46 que hizo su exitoso debut en 1946. Giacosa tenía un vasto conocimiento de las piezas y de la mecánica de Fiat, ya que había diseñado el legendario 500 antes de la Segunda Guerra Mundial. El motor y la suspensión se derivaron directamente del pequeño Fiat, pero se modificaron ampliamente tanto en las versiones de calle como en las de carreras. El motor recibió cárter seco y otros ajustes aumentaron considerablemente la potencia de salida a 60-70 CV. Con un chasis reticulado tridimensional​ y un peso inferior a 400 kg (881,8 lb), la potencia disponible era más que suficiente para obtener un rendimiento competitivo. El sueño de Dusio de fabricar coches a medida de cada cliente se redujo a nada, pero en cambio sus D46 comenzaron a dominar la serie voiturette. Conductores de gran talento como Tazio Nuvolari pilotaron el D46, cosechando múltiples éxitos contra coches de carreras más potentes pero de concepción más antigua.

Estos éxitos llevaron al proyecto de un monoplaza mucho más ambicioso, que resultaría una carga demasiado pesada para la pequeña empresa, a pesar de algunas ventas fuera de las carreras. Ferdinand Porsche recibió el encargo de diseñar y construir un coche completo de Gran Premio, que condujo al innovador pero complejo Cisitalia 360. Con un diseño de motor central y tracción en las cuatro ruedas, el Type 360 era demasiado caro para que la firma de Dusio pudiera sacarlo adelante con éxito, imposibilitando el desarrollo de ningún otro coche de carreras, y finalmente solo sobrevivieron durante un tiempo los turismos convencionales de la compañía.

Cisitalia 202

Dusio encargó varios automóviles a los principales diseñadores de Europa. Le proporcionó a Pininfarina el chasis, sobre el que se hizo a mano una carrocería de aluminio. Cuando se presentó por primera vez al público coincidiendo con la Copa de Oro de Villa d'Este en Como, Italia, y en el Salón del Automóvil de París de 1947, el 202GT de dos asientos fue un éxito rotundo, convirtiéndose en un logro estético y técnico que transformó el diseño de carrocerías de automóviles de la posguerra.

El MoMA de Nueva York honró el diseño de Pininfarina en 1951. En la primera exhibición del MOMA sobre diseño del automóvil, denominada "Ocho automóviles", el Cisitalia se exhibió con otros siete coches (Mercedes-Benz SS tourer de 1930, Bentley Motors Limited sedán con carrocería de James Young de 1939, Talbot-Lago cupé diseñado por Figoni en forma de lágrima de 1939, Willys-Overland Motors Jeep de 1951, Cord 812 Custom Beverly Sedan de 1937, MG TC de 1948, y el Lincoln Continental cupé de 1941). Sigue siendo parte de la colección permanente del MoMA.​ Sin embargo, no fue un éxito comercial, debido a tratarse del trabajo artesanal de un carrocero de baja producción y precio elevado. Solo se produjeron 170 unidades entre 1947 y 1952. La mayoría de los coches fueron fabricados por Pinin Farina y algunos por Vignale y Stabilimenti Farina.