Coches Bizzarrini

Bizzarrini S.p.A. fue un fabricante de automóviles italiano, fundado en la década de 1960 por el ex ingeniero de Alfa Romeo, Ferrari e Iso, Giotto Bizzarrini. La compañía construyó una pequeña cantidad de automóviles deportivos y de carreras altamente desarrollados y avanzados antes de su disolución en 1969. Entre sus modelos notables figuran el 5300 GT Strada y el P538S.

Originalmente Prototipi Bizzarrini srl, el nombre fue cambiado a Bizzarrini SpA en 1966. La marca Bizzarrini ha sido revivida en varios prototipos de la década de 2000.

Giotto Bizzarrini

Giotto Bizzarrini nació en Livorno, Italia en 1926. Su padre era un rico terrateniente que provenía de una familia con fuertes raíces en la Toscana y la ciudad de Livorno.

Bizzarrini se graduó como ingeniero en la Universidad de Pisa en 1953. Trabajó para Alfa Romeo de 1954 a 1957, pasando a Ferrari en 1957, donde se convirtió en controlador del desarrollo de automóviles experimentales, deportivos y GT, interviniendo en realizaciones como el Ferrari 250 TR, el Ferrari 250 GT SWB (Short Wheelbase Berlinetta o Berlinetta Passo Corto) y el mítico Ferrari 250 GTO de 1962.

Despedido por Ferrari durante la "revuelta del palacio" de 1961, se integró en Automobili Turismo e Sport (ATS), una empresa fundada por los ex ingenieros de Ferrari para construir un monoplaza de Fórmula 1 y un deportivo GT, el ATS Serenissima.

Uno de los patrocinadores financieros de ATS, el Conde Giovanni Volpi, propietario de la Scuderia Serenissima, contrató a Bizzarrini para actualizar un Ferrari 250 GT SWB a las especificaciones del GTO, que pasaría a ser conocido como el Ferrari 250 GT SWB Drogo, o también "Breadvan".

La empresa de ingeniería de Bizzarrini, Societa Autostar, recibió el encargo de diseñar un motor V-12 para un automóvil GT que sería construido por otro cliente insatisfecho de Ferrari, Ferruccio Lamborghini. Lamborghini consideró que el motor resultante era demasiado brioso, y ordenó que se moderasen sus prestaciones.

Iso Rivolta

Bizzarrini trabajó desde 1964 para Iso Rivolta y desarrolló tres modelos: el Iso Rivolta GT, y el Iso Grifo en sus versiones A3L y A3C. Su trabajo consistió en diseñar un chasis de estructura de acero prensado para los automóviles Iso. Renzo Rivolta lo contrató como consultor del proyecto Iso Gordon GT, que se convirtió en el Iso Rivolta GT. El prototipo Iso Gordon GT se desarrolló a partir del Gordon-Keeble. El Gordon Keeble GT había sido diseñado en 1960 por Giorgetto Giugiaro. Bizzarrini probó el automóvil y quedó impresionado por el potente motor Corvette V8 y la suspensión trasera con eje De Dion utilizada:

"Rivolta me hizo probar el prototipo. Me gustó su eje De Dion y especialmente el motor Corvette. Era la primera vez que conducía uno. Era superior a los motores de Ferrari, tenía la misma potencia, pero con una respuesta de aceleración más inmediata".

El Iso Rivolta GT era un cuatro plazas diseñado por Giugiaro con una hermosa carrocería, velocidad, comodidad y de una conducción eficaz. Se convirtió en un automóvil de éxito para Iso, con 799 unidades vendidas. Impulsado por un motor Motor Chevrolet Corvette V8 de 327 pulg3 (5,36 L), incorporaba un diseño clásico de suspensión trasera De Dion y una carrocería monocasco de acero prensado sobre un chasis de estructura también de acero prensado. Presentado a la prensa en 1963, la producción continuó hasta 1970.

Iso Grifo

El Iso Grifo A3L partió de una idea desmesurada con el propósito de crear un super cupé. La L final de su denominación procede de la palabra italiana Lusso (lujo). El resultado del brillante trabajo conjunto de Giugiaro y Bizzarrini, se basó en un chasis Iso Rivolta GT acortado. Presentado en la feria de Turín de 1963, el Grifo personificó el estilo italiano de la década de 1960 con su hermosa carrocería baja y ancha, fabricada a mano. Se convirtió en el automóvil de serie más rápido probado por la revista Autocar en 1966, con una velocidad máxima de 160 millas por hora (257,5 km/h). Las versiones posteriores fueron impulsadas por un motor de bloque grande Chevrolet Corvette de 435 caballos (324 kW; 441 CV). Las 90 unidades construidas a mano se distinguen por el capó en forma de cuchara en relieve "estilo pagoda". Algunas de estas unidades del Iso Grifo 7 Litri se reconstruyeron más tarde con motores aún más grandes.