Renault Fluence Z.E.

El Renault Fluence Z.E. fue una versión eléctrica del Renault Fluence. Fue parte del programa de vehículos eléctricos que fue anunciado por Renault en el Salón del Automóvil de Fráncfort 2009.​ El Fluence Z.E está equipado con una batería de iones de litio de 22 kWh que le permite una autonomía eléctrica de 185 km según el ciclo combinado NEDC.​

El Fluence Z.E. (Zero Emission) fue el primer vehículo eléctrico operativo dentro del sistema de reemplazo de baterías rápido de la red Better Place. Las primeras unidades producidas fueron entregadas en enero de 2012 a empleados de Better Place de Israel.​​

Se produjo hasta fines de 2013/principios de 2014. El motivo más fuerte del porque se paró su producción fue el bajo volumen de ventas, donde por ejemplo en Francia se vendieron durante todo el 2013 solamente 18 unidades.​

Especificaciones

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 22 kW·h y pesa 280 kg. Ocupa gran parte del maletero por lo que su capacidad queda reducida a 317 litros.

El consumo normalizado es de 140 Wh/km.

El Fluence Z.E. es 13 cm más largo que el Fluence térmico para acomodar la batería tras el asiento trasero.​​

Hay varias formas de cargar la batería:

Usando enchufes domésticos de 220V de 10A o 16A en 6–12 horas

Usando el sistema robotizado "QuickDrop" cambia la batería descargada por una cargada en una red como la de Better Place en unos 3 minutos.​

Único EV con dos tomas de carga para mayor comodidad, una junto a la rueda delantera izquierda y otra junto a la rueda delantera derecha. Ambas Tipo 1. Utilizar alternativamente una u otra, nunca a la vez.

El Fluence Z.E. usa un motor eléctrico síncrono que pesa 160 kg. La potencia máxima es de 70 kW (95 CV) a 11 000 rpm. El par máximo es de 226 Nm.​​

Tiene una velocidad máxima de 135 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13.4 segundos.

Recorre los 1 000 metros desde parado en 35 segundos.​

El motor eléctrico está unido a un reductor de velocidad que sustituye a la caja de cambios que utilizan los motores de combustión interna. El reductor de velocidad tiene una sola relación de reducción fija. La aceleración en línea recta es suave, el motor nunca se cala y no hay embrague.​

La potencia eléctrica se transmite al motor controlada por una unidad de sistemas de potencia electrónica que contiene un inversor. El inversor transforma los 400V DC en trifásica AC que da corriente al rotor y al estátor del motor. Regula la potencia y el par del motor eléctrico.

El transformador, situado en el mismo sitio que el inversor, convierte los 400V DC almacenados en la unidad de la batería en 12V DC para proporcionar energía a las demás funciones auxiliares, como las luces interiores y exteriores, la radio, los elevalunas eléctricos y el navegador.​

La unidad de distribución distribuye la corriente eléctrica a los componentes del motor, la batería, el aire acondicionado y el sistema de calefacción. Además, esta unidad contiene el cargador que transforma los 220V AC en 400V DC para cargar la batería.​

La posición de la palanca de velocidades tiene 4 posiciones:

P: aparcamiento

R: marcha atrás

N: punto muerto

D: marcha adelante.

Dispone de una batería de 12V comparable a la de un vehículo de motor térmico. Proporciona la energía necesaria para el funcionamiento de los equipos del vehículo (luces, limpiaparabrisas, sistema de audio, etc.).

El indicador de umbral de reserva indica que la batería está aproximadamente al 12 % de su carga. El chivato de inmovilización inminente indica que la batería ha llegado a menos del 6 % de su carga. Se escucha una señal sonora cada 20 segundos y parpadea el testigo. Aparece el mensaje «Rendimiento limitado» en el cuadro de instrumentos. El rendimiento del motor disminuye progresivamente hasta que se para el vehículo.

Seguridad

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Cambio de baterías QuickDrop

Better Place y Renault anunciaron que el Fluence Z.E. sería el primer vehículo eléctrico con una batería intercambiable en la red de Better Place.​ Con la tecnología de cambio de baterías (QuickDrop) el conductor cambia una batería descargada por una totalmente cargada en una estación de intercambio. A finales de 2010 en una demostración en Tokio con taxis eléctricos el cambio duraba unos 59 segundos de media.​

Para acceder a la estación de cambio de baterías los clientes de Better Place pasan su tarjeta de miembros por el lector. Se verifica la suscripción a través de un centro de operaciones y se activa el procedimiento de cambio de batería. El proceso está totalmente automatizado y es similar a un túnel de autolavado. El conductor no tiene que bajarse del vehículo. En unos minutos un brazo robotizado actúa por los bajos del coche, retira la batería gastada y la reemplaza por una recargada. Entonces el conductor puede seguir su trayecto.​

Mercados

El Renault Fluence Z.E. se venderá en varios países con precios similares a las versiones diésel del Renault Fluence con nivel similar de equipamiento.​

Australia

El Fluence Z.E. se venderá hacia mediados de 2012, una vez iniciada en Canberra la instalación de estaciones de cambio de baterías de Better Place.​