Alfa Romeo 6C

El nombre Alfa Romeo 6C fue usado en automóviles de carretera, de carreras y deportivos producidos entre 1925 y 1954 por Alfa Romeo. 6C se refiere al motor de seis cilindros en línea. Las carrocerías para estos automóviles fueron producidas por empresas carroceras como James Young, Zagato, Touring, Castagna y Pininfarina. A partir de 1933, también hubo una versión del 6C con una carrocería hecha por Alfa Romeo, construida en Portello.

6C 1500 (1925-1929)

A mediados de la década de 1920, el RL de Alfa Romeo era considerado demasiado grande y pesado, por lo tanto comenzó un nuevo emprendimiento. La fórmula de 2 L que llevó a Alfa Romeo a ganar el Campeonato del Mundo en 1925, cambió a 1,5 L para la temporada de 1926. El 6C 1500 fue presentado en 1925 en Milán y la producción comenzó en 1927 con el Alfa Romeo P2 Grand Prix como punto de partida. La cilindrada del motor era ahora de 1487 cc, contra la de 1987 cc del P2, y la sobrealimentación fue reducida. Las primeras versiones fueron carrozadas por James Young y por Touring.

En 1928, el 6C Sport fue puesto a la venta con un motor OHC. Su versión deportiva ganó muchas carreras, incluyendo la Mille Miglia de 1928. La producción total fue de 1075 unidades​ (200 con el motor DOHC). También fueron construidas 10 unidades de una variante Super Sport con sobrealimentador (compressore).

Variantes:

6C 1500 / 44 CV a 4400 rpm / 109 km/h (1925-1929).

6C 1500 Sport / 54 CV a 4500 rpm / 125 km/h (1928-1929).

6C 1500 Super Sport compressore / 76 CV a 4800 rpm / 140 km/h (1928-1929).

6C 1500 TF / 84 CV a 5000 rpm (1928-1929).

6C 1750 (1929-1933)

El Alfa Romeo 6C 1750 (con motor de 1752 cc) fue presentado en Roma en 1929. El modelo base tenía un motor OHC. Las versiones Super Sport y Gran Sport tenían un motor DOHC. Nuevamente, estaba disponible un sobrealimentador. La producción total fue de 2.579 unidades.​

Variantes:

6C 1750 Turismo / 46 CV a 4000 rpm / 109 km/h (1929-1933).

6C 1750 Gran Sport Turismo / 55 CV a 4400 rpm/ 125 km/h (1929-1932).

6C 1750 Gran Sport Super Sport / 64 CV a 4500 rpm / 130 km/h (1929-1932).

6C 1750 Super Sport / Gran compressore Sport / 85 CV a 4500 rpm/ 145 km/h (1929-1932).

6C 1750 Gran Turismo compressore / 80 CV a 4400 rpm / 135 km/h (1931-1932).

6C 1750 Gran Sport / Super Sport / TF / 85 CV a 4800 rpm / 170 km/h (1929-1930).

6C 1900 (1933)

El Alfa Romeo 6C 1900 era el último derivado de la versión original 1500, con un motor de 1917 cc. Fue presentado en 1933, ahora con un frontal de aluminio por primera vez. Con 68 CV, esta versión podía alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.​ La versión 1900 es muy rara, pues sólo fueron producidas 197 unidades antes de ser sustituido por el 6C 2300.​

Variantes:

6C 1900 GT / 68 CV a 4500 rpm / 130 km/h (1933).

6C 2300 (1934-1937)

El Alfa Romeo 6C 2300 fue proyectado por Vittorio Jano como una alternativa más barata que el Alfa Romeo 8C.

Variantes:

6C 2300 Turismo / 68 CV a 4400 rpm / 120 km/h (1934).

6C 2300 Gran Turismo / 76 CV a 4400 rpm / 130 km/h (1934).

6C 2300B Gran Turismo / 76 CV a 4400 rpm / 130 km/h (1935-1937).

6C 2300 Pescara / 95 CV a 4500 rpm / 144 km/h (1934).

6C 2300 Pescara B / 95 CV a 4500 rpm / 144 km/h (1935-1937).

6C 2300B Corto / Lungo (1935).

6C 2300B Mille Miglia

Aerodinámica Spider

En 1935, Vittorio Jano, trabajando con los hermanos Gino y Oscar Jankovitz, crearon un prototipo de automóvil con motor central, a partir del chasis del Alfa Romeo 6C 2300.​ Jano envió el prototipo a Fiume (ahora Rijeka) en Croacia. Los hermanos Jankovitz eran amigos cercanos de uno de los principales aerodinamicistas húngaros, Paul Jaray,​ y el prototipo, llamado Alfa Romeo Aerodinamica Spider era un claro ejemplo del estilo "pontón" – un género que adelantaría el diseño automovilístico y duraría hasta la década de 1960. Jano tenía la intención de instalar un motor V12 en el prototipo, pero esa posibilidad desapareció, cuando Jano fue despedido de Alfa Romeo en 1937.​

6C 2500 (1938-1952)

Presentado en 1938, el Alfa Romeo 6C 2500 (con 2443 cc) fue el último 6C usado como automóvil de carretera. La Segunda Guerra Mundial estaba a punto de empezar y el desarrollo del automóvil fue detenido, pero entre 1940 y 1945, aún habían sido fabricados algunos centenares de 6C 2500. Tras la guerra, el primer modelo de Alfa Romeo fue el 6C 2500 Freccia d'Oro (Flecha de Oro) de 1946, de los cuales se fabricaron 680 unidades hasta 1951, con la carrocería construida por Alfa Romeo. Fue vendido a clientes ricos como el Rey Faruk, el Príncipe Aly Khan, Rita Hayworth, Tyrone Power y el Príncipe Raniero.​​ El Alfa Romeo 6C 2500 Competizione obtuvo resultados bastante buenos en las carreras, quedando en tercera posición en las ediciones de 1949 y 1950 de la Mille Miglia, y logrando la victoria en la Targa Florio de 1950.​ El 6C 2500 Villa d'Este fue presentado en 1949 y producido hasta 1952. Su nombre fue puesto en honor del Concorso d'Eleganza en Villa de Este;​ una versión Touring Superleggera ganó el premio. El 6C Villa d'Este fue el último Alfa Romeo construido a mano, con sólo 36 unidades construidas. El último 6C Villa d'Este fue producido en 1952 y fue sustituido por el 1900.

Variantes:

6C 2500 Coloniale / 90 CV a 4500 rpm (1939-1942).

6C 2500 / 90 CV a 4600 rpm (1938-1949).

6C 2500 Turismo

6C 2500 Sport / 95 CV a 4600 rpm (1947-1949).

6C 2500 Super Sport

6C 2500 Super Sport Corsa / 120 CV a 4750 rpm​ (1939-1953).

6C 2500 Freccia d'Oro / 90 CV a 4600 rpm (1946-1951).

6C 2500 Competizione / 145 CV a 5500 rpm (1948).

6C 2500 Villa d'Este / 110 CV a 4800 rpm (1949-1952).

6C 2500 GT (1950).

6C 3000 (1950-1954)

El Alfa Romeo 6C 3000 era un prototipo construido en 1950, básicamente un 2500 con un motor de 3 L. No apareció hasta 1952 como Competizione Maggiorata (CM), construidos para carreras, con cuatro versiones coupé y dos versiones roadster.