Sunbeam 350HP

El Sunbeam 350HP es un automóvil propulsado por un motor de aviación, construido por la compañía Sunbeam en 1920. Fue el primero de varios vehículos del mismo tipo diseñados para batir el récord de velocidad en tierra.

Diseño

El coche fue dotado con un propulsor V12 de 18.3-litros fabricado a medida, basado en un híbrido de los motores aeronáuticos Sunbeam Manitou y Sunbeam Arab. Este motor montaba cuatro bloques de tres cilindros cada uno dispuestos en dos bancos a 60 grados (a diferencia del Arab, que tenía las bancadas situadas a 90 grados). Cada cilindro tenía un orificio de entrada y dos de salida, con las válvulas accionadas por un solo árbol de levas en cabeza. Los dos juegos de levas (uno por cada bancada) eran accionados por un conjunto complejo de 16 engranajes enlazados a la parte delantera del cigüeñal – una disposición muy similar a la utilizada en el motor Maori que montaba dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros. Una transmisión de 4 velocidades inicialmente impulsaba un eje posterior con diferencial, sustituyendo a las peligrosas cadenas de transmisión de otros coches. Harry Hawker condujo el coche en 1920 en Brooklands, pero sufrió un reventón, saliéndose del circuito. El diferencial fue reemplazado por un sencillo engranaje de corona y piñón, de modo que las ruedas traseras funcionaban en bloque. En manos de Kenelm Lee Guinness tuvo más éxito. Los frenos eran rudimentarios, como era habitual en la época, con un freno de pie que actuaba sobre la transmisión y un freno manual sobre los tambores traseros. La suspensión era también convencional, con ballestas semielípticas equipadas con amortiguadores de fricción diseñados por Andre Hartford.​​​

Carrera

El 350HP corrió por primera vez en Brooklands en 1920 pilotado por Harry Hawker. En octubre, Rene Thomas estableció un nuevo registro en la subida de Gaillon (Francia).

El 17 de abril Jean Chassagne giró a 114 mph (183 km/h), adjudicándose la 13º Reunión de Pascua en Brooklands. En mayo de 1922 Kenelm Lee Guinness logró tres registros con el Sunbeam 350: la vuelta rápida en Brooklands, a 123 mph (198 km/h); el registro de velocidad en tierra sobre una milla en 129 mph (208 km/h); y sobre un kilómetro en 133 mph (215 km/h). Este fue el último récord absoluto de velocidad batido en la pista de Brooklands.

Blue Bird

Malcolm Campbell condujo el coche prestado en las Pruebas de Velocidad de Saltburn el 17 de junio de 1922 y batió su primer registro de velocidad, estableciéndolo en 138 mph (222 km/h). Aun así, debido al sistema de cronometraje manual, no fue aceptado como un registro oficial.

Campbell persuadió a Louis Coatalen para que le vendiese el Sunbeam, lo pintó de azul y lo rebautizó como "Blue Bird" ('Pájaro Azul'), el cuarto Blue Bird. El 23 de junio de 1923, Campbell estableció en Fanø, Dinamarca, un nuevo récord de velocidad en 138 mph (222 km/h) sobre el kilómetro lanzado. Como ya había sucedido anteriormente, el registro no fue oficialmente aceptado porque el sistema de cronometraje no se ajustaba a las normas establecidas.

En el invierno de 1923–1924, el coche se envió al fabricante de aeronaves Boulton Paul en Norwich, para realizar pruebas en un túnel de viento. Mejoraron el perfil aerodinámico del coche con una rejilla de radiador estrecha en el morro y una larga cola carenada. Las ruedas traseras también estaban cubiertas por el carenado. Además, se elevó la relación de compresión del motor utilizando nuevos pistones.​

Campbell regresó a Fanø en el verano, pero la playa estaba en malas condiciones y el paso de los espectadores no estaba controlado. En el primer recorrido reventó los dos neumáticos traseros del Blue Bird, perdió el control del vehículo y no arrolló a la multitud por muy poco. Campbell protestó ante las autoridades encargadas de la seguridad y declinó su responsabilidad sobre cualquier nuevo incidente. De forma trágica, un neumático delantero había salido despedido, matando a un muchacho que se encontraba entre el público.​

El coche fue trasladado a Pendine Sands, en el sur de Gales, obteniendo por fin el resultado perseguido, y logrando el primero de los nueve récords de Campbell. El registro se estableció el 24 de septiembre de 1924, con una velocidad de 146 mph (235 km/h) y un tiempo registrado oficialmente. Poco después, puso el Blue Bird a la venta por 1500 libras, pero cuando supo que Parry-Thomas también planeaba batir el récord con el 'Babs', decidió conservarlo. El Blue Bird regresó a Pendine en 1925, y el 21 de julio dejó el récord en 150 mph (240 km/h), siendo el primer vehículo en superar esta velocidad. En la milla había logrado 153 mph (246 km/h), una cifra que apareció en la publicidad de la época de aceite lubricante y de bujías. Para conmemorar este logro, Campbell encargó unos modelos a escala del Blue Bird.​​

Regreso

Después de ser vendido por Campbell, el Sunbeam retornó al circuito de pruebas con neumáticos más anchos, recuperando su cola corta y su color verde. En una fecha tan tardía como 1936, el presentador Billy Cotton alcanzó con el Sunbean 122 mph (196 km/h) sobre un kilómetro en la playa de Southport. El coche pudo haber permanecido después en Lancashire, reapareciendo allí durante la Segunda Guerra Mundial y siendo vendido a la colección de Beaulieu en 1958.​