Mazda Cosmo

El Mazda Cosmo es un automóvil de gran turismo cupé que fue producido por Mazda desde 1967 hasta 1995. Fue el primer automóvil con motor rotativo fabricado en serie. A lo largo de su historia, el Cosmo sirvió como un vehículo de "halo" para Mazda, y el primer Cosmo lanzó con éxito el motor Mazda Wankel. La última generación de Cosmo sirvió como el vehículo insignia de Mazda en Japón, y se vendió como Eunos Cosmo a través de su división de lujo Eunos en Japón.

Mazda eligió usar el nombre "cosmo", lo que refleja la fascinación cultural internacional con la Carrera espacial, ya que Mazda quería mostrar el motor rotativo como una visión de futuro, con un enfoque en los desarrollos futuros y la tecnología.

Primera generación (1967–1972)

El primer Mazda con el nombre de Cosmo (llamado 110S en los modelos destinados a la exportación) fue (junto con el NSU Ro 80) uno de los primeros automóviles de producción en contar con un motor Wankel de 2 rotores. Se presentó un prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1964, un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964, y después de la introducción de la NSU Spider en el Salón del Automóvil de Fráncfort; Se produjeron 80 cosmos de preproducción para el departamento de pruebas de Mazda (20) y para pruebas de concesionarias (60) entre 1965 y 1966. La producción total comenzó en mayo de 1967 y duró hasta 1972, aunque los cosmos se construyeron a mano a una tasa de solo unos una por día, para un total de 1,176 (343 Serie I y 833 Serie II).​​ El auto también fue presentado en el show El regreso de Ultraman.​

Cosmos fueron construidos en cinco lotes:

Carreras

En 1968, Mazda fue a competir con el Cosmo. Seleccionaron una de las pruebas más duras de Europa para demostrar la confiabilidad del motor rotativo, el Marathon de la Route de 84 horas en el legendario circuito de Nürburgring en Alemania.​ Se ingresaron dos Cosmos en su mayoría de acciones, junto con otros 58 autos. Un cambio importante en los motores 10A de los autos fue la adición de un novedoso sistema de admisión de puertos laterales y periféricos: una válvula de mariposa se cambió de lado a puerto periférico a medida que aumentaban las RPM. Los motores estaban limitados a 130 CV para mejorar la durabilidad.

Los autos corrieron juntos en el cuarto y quinto lugar durante la mayor parte de la carrera, pero el auto japonés fue retirado con daños en el eje en la hora 82. El otro auto, conducido por belgas, completó la carrera en el cuarto lugar general.​ Esta iba a ser la única salida de carreras para el Cosmo: el próximo Mazda sería un Familia Rotary (R100).

Serie I

El Cosmo Serie I/L10A fue impulsado por un motor de doble rotor 0810 con 982 cc de desplazamiento y produjo aproximadamente 110 hp (por lo tanto, el nombre 110). Utilizaba un carburador de cuatro cilindros de Hitachi y un diseño de encendido extraño: dos bujías por cámara con distribuidores dobles. Una transmisión manual de cuatro velocidades y llantas de 14 pulgadas eran estándar.

En Japón, la instalación de un motor rotativo le dio a los compradores japoneses una ventaja financiera cuando llegó el momento de pagar el impuesto anual sobre la carretera, ya que compraron un automóvil que era más poderoso que un motor en línea tradicional, pero sin la penalización por tener un motor. en el tramo de impuestos por encima de un litro más alto.

La suspensión delantera era un diseño de doble brazo de suspensión con una barra antivuelco. La parte trasera utilizaba un tubo de Dion con suspensión de ballesta. Frenos de disco de 10 pulgadas (254 mm) sin asistencia se encontraron en la parte delantera con frenos de tambor de 7.9 pulgadas (201 mm) en la parte trasera. El rendimiento en el cuarto de milla (400 m) fue de 16.4 s, con una velocidad máxima de 115 mph (185 km/h). El precio fue más bajo que el Toyota 2000GT a 1,48 millones de yenes (US $ 4,100).

Serie II

La Serie II/L10B se introdujo en julio de 1968. Tenía un motor 0813 más potente de 128 hp (95 kW)/103 lb·ft (140 N·m), frenos de potencia, llantas de 15 pulgadas y una transmisión manual de 5 velocidades. La distancia entre ejes se había ampliado en 15 pulgadas (38,1 cm) para tener más espacio y una mejor conducción. Este Cosmo era bueno para más de 120 mph (193 km / h) y podía acelerar para cubrir un cuarto de milla (400 m) en 15.8 s.

Los cambios visuales incluyeron una rejilla más grande debajo del parachoques delantero con dos salidas de ventilación adicionales a cada lado de esta "boca". Solo se fabricaron 833, y menos de seis modelos Serie II se importaron inicialmente a los Estados Unidos. El precio subió un poco a 1,48 millones de yenes (US $ 4,390).

El comediante y expresentador de programas de entrevistas, Jay Leno, posee un Cosmo Serie II de 1970 que se presentó en la serie North American Speed Channel My Classic Car en marzo de 2006. Se creía que era el único Cosmo Serie II que quedaba en los Estados Unidos, aunque el original El motor Cosmo 10a fue reemplazado por un RX-7 12a.