Lamborghini Countach

El Lamborghini Countach ( /ˈkuːntɑːʃ/) es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini desde 1974 hasta 1990, con carrocería berlinetta hecha de aluminio y fibra de vidrio, tracción trasera y un motor V12 de gasolina, inicialmente con una cilindrada de 3929 cm³ (3,9 litros) y finalmente de 5167 cm³ (5,2 litros).

El diseño de su carrocería se popularizó por su forma de cuña, e incorpora el concepto de diseño de «cabina avanzada», lo que implica que el habitáculo está adelantado para albergar un motor central-trasero.

Orígenes

La palabra ¡Countach! fue la que exclamó Ferruccio Lamborghini cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo en el que estaban trabajando. En dialecto piamontés, la palabra «Countach» es una exclamación de asombro que generalmente es utilizada por los hombres al ver a una mujer hermosa, un piropo sin traducción literal a otros idiomas.​ Y con este nombre se bautizó al automóvil, rompiendo la tradición de nombrar a los distintos modelos de Lamborghini con nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia.

El primer prototipo del Countach fue diseñado por Marcello Gandini y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971,​ tres años antes de iniciarse su fabricación, como Lamborghini Countach LP500. El nombre "LP500" hace referencia a su motorización y posición del motor (Longitudinale Posteriore 5000 cc).

El prototipo inicial Countach LP500, pintado en un llamativo color amarillo causó sensación entre los asistentes. En esta primera unidad, el chasis era de tipo monocasco y mostraba una baja y afilada línea en forma de cuña, con unas pequeñas tomas de refrigeración y unas características puertas de tijera.

Versiones

LP400

Se necesitaron tres años para que el Countach se convirtiera en un modelo de producción.

El chasis monocasco se sustituyó por uno multitubular, el V12 de cinco litros y 440 CV (434 HP; 324 kW) se quedó finalmente en un V12 naturalmente aspirado enfriado por agua de cuatro litros y 375 CV (370 HP; 276 kW), debido a la fragilidad mecánica del original.

Se introdujeron unas tomas de refrigeración de mayor tamaño, ya que las del diseño original no bastaban para refrigerar suficientemente al motor central y se adoptó un interior más tradicional que el del prototipo presentado en 1971. Había nacido un mito de los coches deportivos: el Lamborghini Countach LP400.

El Countach LP400 tenía un diseño muy moderno y espectacular, anguloso, bajo y ancho, de línea limpia, y con unas llamativas puertas de tijera.

Uno de los admiradores del Countach era el directivo de Chrysler Lee Iacocca, que llegó a declarar:

El diseño extremo del Countach también tenía sus inconvenientes, ya que el coche tenía un habitáculo muy pequeño, caluroso y con una visibilidad posterior prácticamente nula debido a la pequeña luneta trasera.

En cuanto a la mecánica, el motor montado en el LP400 provenía directamente de su predecesor el Lamborghini Miura: un V12 de 3929 cm³ (3,9 litros), montado esta vez en posición longitudinal,​ alimentado por una batería de seis carburadores con doble cuerpo Weber; y con el embrague y el cambio delante del motor para mejorar el reparto de pesos. Era un potente y fiable motor de 375 CV (370 HP; 276 kW), ya que la marca llevaba años usándolo. El modelo 1973 podía alcanzar una velocidad máxima de hasta 309 km/h (192 mph).​​

Los radiadores se montaban a ambos lados del motor, motivando las características tomas de aire laterales del Countach.

El chasis era multitubular de acero, obteniendo ligereza y resistencia a costa de un mayor coste de producción. Sobre el mismo se montaba la carrocería de paneles de aluminio y fibra de vidrio.

LP400S

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978 se presentó la segunda versión del Countach: el LP400S.

En cuanto al motor, era el mismo del modelo anterior y la mayoría de los cambios se realizaron en el diseño exterior. Los estrechos neumáticos del LP400 se sustituyeron por unos descomunales Pirelli P7 (en medida 345/35 los traseros) lo que obligó a rediseñar la suspensión y a añadir suplementos de fibra en los pasos de rueda para hacerles sitio.

Se remodeló la instrumentación, el techo se subió 3 cm (1,2 plg) para dejar más espacio para la cabeza y, opcionalmente, se podía montar un espectacular alerón trasero que aumentaba la estabilidad a altas velocidades, aunque empeoraba la penetración aerodinámica. Debido a la mayor resistencia al viento provocada por los nuevos ensanches de la carrocería, alerón trasero y ruedas de gran diámetro, las prestaciones del LP400S eran inferiores a las del LP400.

Serie Uno: Los primeros 50 coches fueron entregados con llantas "Bravo" Campagnolo en 1978 y 1979. Los primeros de 1978 tenían el volante original del LP400, indicadores pequeños Stewart Warner, carburadores de 45 mm (1,8 plg) y una configuración de la suspensión más baja, A la mitad de la producción de 1979, indicadores más grandes fueron empleados. El último en fabricarse es el número 1121100.

Serie Dos: Estos coches son reconocidos por sus llantas de plato cóncavo de acabado suave y continúan con la configuración de la carrocería baja. 105 coches fueron fabricados y el último de estos tiene el número 1121310.