Jeep DJ

El Jeep DJ (también conocido como Dispatcher) es una variante con tracción en dos ruedas de la serie con tracción total del Jeep CJ. La producción comenzó en 1955 por parte de Willys, que pasó a llamarse Kaiser Jeep en 1963. En 1970, American Motors Corporation (AMC) compró a Kaiser el negocio de Jeep (que perdía dinero) y estableció AM General, una filial que construyó el DJ hasta 1984.

DJ-3A

El DJ-3A se introdujo en 1955 para el año modelo de 1956. Era un diseño económico porque utilizaba el utillaje de fabricación y la tecnología existentes de Jeep.​ Usaba el estilo de carrocería del antiguo CJ-3A, junto con el motor L-134. A diferencia del CJ-3A, venía con una transmisión manual Borg-Warner T-96 de tres velocidades con la palanca en la columna del volante o en el piso.

Se ofreció con muchas opciones de carrocería diferentes, incluida una capota blanda, una capota de metal o una carrocería de furgoneta completa. La mercadotecnia se centró en que era "perfecto para entregas económicas" y "para el transporte comercial y de placer sin preocupaciones".​ Uno de los modelos era un vehículo de reparto postal con la posición del conductor en el lado derecho para facilitar el acceso a los buzones situados en las aceras.​

A principios de 1959, Willys introdujo el "Jeep Gala" en los mercados de exportación, pensado para los usuarios que deseaban un vehículo ágil y de carrocería abierta, pero que no necesitaban tracción en las cuatro ruedas.​ Este modelo ganó popularidad como un "coche divertido" en complejos turísticos en Hawái, México y las islas en el área del Caribe. Estaba acabado en rosa, verde o azul y adornado con tela de rayas blancas a juego, así como con flecos en la parte superior.​

En el otoño de 1959, se introdujo en el mercado estadounidense un modelo similar llamado Jeep Surrey. El principal mercado objetivo fueron los hoteles turísticos y los centros vacacionales.​ También sirvió como un vehículo de alquiler de bajo costo para las personas hospedadas. El Surrey venía con un techo de tela a rayas estándar, así como una cubierta de tela a juego para lo que se anunciaba como un "montaje de rueda de repuesto Continental".​

DJ-5 y DJ-6

El DJ-3A fue reemplazado en 1965 por el DJ-5 Dispatcher 100, construido con el volante a la derecha. Estaba basado en el CJ-5 y usaba los motores Willys Hurricane y Buick Dauntless. Un modelo con una distancia entre ejes 20 pulgadas (51 cm) más larga, el DJ-6, se construyó entre 1965 y 1973 junto con el CJ-6.

DJ-5A a DJ-5M

El DJ-5A se introdujo en 1967, comenzando el sistema de letras que indica los cambios dentro de la serie.

El DJ-5A (Kaiser Co.) usó la parte delantera del CJ estándar, con un motor de cuatro cilindros Chevrolet Chevy II / Nova de 153 plg³ (2,5 L) y transmisión automática Powerglide de dos velocidades, con una palanca de cambios con palanca en T ubicada en el piso junto al asiento del conductor. La parte de la carrocería principal era una sola unidad, que se asemejaba al Jeep anterior cuando estaba equipado con el techo rígido de metal cerrado para clima extremadamente frío. Los modelos utilizados por la oficina de correos de los Estados Unidos tenían el volante a la derecha (sin dirección asistida) y estaban construidos con un diseño más ligero y menos duradero que el del Jeep estándar. Estos cambios incluyeron el uso de los perfiles del bastidor con sección en "C" (a diferencia de los perfiles rectangulares cerrados del CJ-5) y, aunque el capó tenía las mismas dimensiones que en el CJ (y de hecho, se podían intercambiar), no tenía el diseño reforzado del original. La configuración estándar solo tenía instalado un asiento del conductor y una bandeja para cartas. Este peso en vacío reducido, combinado con ballestas diferentes a las de otros modelos, permitió llevar más peso de carga detrás del conductor.

Las puertas laterales correderas de metal también se diseñaron para abrirse y cerrarse con facilidad, y se podían bloquear mientras se estaba conduciendo. Estaban sostenidas por cojinetes de bolas, que corrían en un canal justo por debajo de la canaleta de lluvia, con un retenedor de plástico que corría en un pequeño canal practicado en la carrocería. Un retenedor desgastado, dañado o perdido permitía que la puerta se balancease hacia afuera, no enganchara en el tope de goma de la defensa trasera y que se deslizase completamente fuera del canal (y del vehículo). Una sola puerta trasera con bisagras daba acceso desde el suelo hasta la parte inferior del techo rígido y tenía el ancho del área abierta entre los huecos de las ruedas.

No había cortes en la carrocería para las ruedas traseras, lo que dificultaba los cambios de llantas, ya que incluso cuando el bastidor estaba bien levantado del suelo, el eje no caía lo suficiente como para que la llanta se apartara de la carrocería. El DJ-5A usaba llantas estándar para automóviles de pasajeros de 15 pulgadas, sin provisión para llevar una de repuesto. Mientras que el parachoques delantero tenía el diseño del CJ estándar (aunque más delgado y liviano que el original), el parachoques trasero tenía un diseño único, una sola pieza estampada que ocupaba todo el ancho del vehículo. En cada extremo había un tapón de goma para las puertas correderas. El tanque de combustible de 10 galones americanos (37,9 L) estaba situado debajo de la parte trasera de la carrocería, justo delante del parachoques.