General Motors Vauxhall Victor

El Vauxhall Victor es un automóvil familiar grande producido por Vauxhall de 1957 a 1976. El Victor se introdujo para reemplazar el modelo Wyvern saliente. Fue rebautizado como Vauxhall VX Series en 1976 y continuó en producción hasta 1978, momento en el que había crecido significativamente y era visto, al menos en su mercado local, como un automóvil familiar más grande que el promedio.

El último Victor, el Victor FE, también fue fabricado bajo licencia por Hindustan Motors en India como Hindustan Contessa, durante la década de 1980 y principios de la de 2000, con un motor Isuzu.

La Serie FD fue reemplazada por el Vauxhall Cavalier, mientras que la Serie FE más grande fue reemplazada por los sedanes Vauxhall Carlton.

El Victor se convirtió brevemente en el automóvil más exportado de Gran Bretaña, con ventas en mercados tan lejanos como Estados Unidos (vendido por concesionarios Pontiac, ya que Vauxhall había sido parte de GM desde 1925), Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, y mercados asiáticos con volante a la derecha como Ceilán (ahora Sri Lanka), India, Pakistán, Malasia, Tailandia y Singapur.

En Canadá, se comercializó como Vauxhall Victor (vendido a través de concesionarios Pontiac/Buick) y Envoy (a través de concesionarios Chevrolet/Oldsmobile). El Victor también fue fundamental para darle a Vauxhall su primer automóvil familiar diseñado internamente, que complementó el salón de cuatro puertas.

Victor Serie F

El Victor original, lanzado el 28 de febrero de 1957, se codificó como la serie F y tuvo una producción de más de 390.000 unidades. El coche era de construcción unitaria y presentaba una gran zona acristalada con parabrisas y luneta trasera muy curvados. Siguiendo las tendencias de estilo americano entonces vigentes, los pilares del parabrisas (pilares A) se inclinaron hacia adelante. De hecho, el estilo de la carrocería se derivó directamente del clásico Chevrolet Bel Air 55, aunque esto no es evidente a menos que los dos coches se vean uno al lado del otro. Los asientos tipo banca se instalaron en la parte delantera y trasera con adornos de rayón y "Elastofab", y el acabado interior de dos colores era estándar. El modelo Super tenía un borde cromado adicional, especialmente alrededor de las ventanas; Los restos de las flautas del capó de la firma Vauxhall corrían a lo largo de los flancos delanteros y el tubo de escape salía por el parachoques trasero. El automóvil estaba equipado con reposabrazos en las puertas, luces de cortesía operadas en las puertas, un volante de dos radios y parasoles gemelos.

En 1958 se lanzó una variante familiar. Cuando se rediseñó, como la Serie 2, el automóvil perdió todos sus detalles de estilo Chevy del 55 y las flautas Opel en forma de lágrima fueron reemplazadas por una sola franja lateral cromada que corría de la nariz a la cola. Las puntas de los parachoques traseros esculpidas en forma de "ojo de buey", que se oxidaron mucho debido a los residuos del escape, fueron reemplazadas por unas lisas y rectas. Los viejos extremos de los parachoques se siguieron utilizando durante muchos años en una variedad de autocares y furgonetas de helados.

Aunque el motor era de tamaño similar al del Wyvern saliente, era nuevo en aspectos críticos. Equipado con un solo carburador Zenith, tenía una potencia de 55 CV (41 kW) a 4200 rpm y se ganó la reputación de ofrecer una larga vida útil sin problemas. Este fue también el año en que Vauxhall estandarizó la gasolina / gasolina de grado "premium", lo que permitió un aumento en la relación de compresión de 6.8:1 a 7.8:1 del Wyvern. La gasolina de calidad superior estaba disponible en el Reino Unido a finales de 1953, tras el fin del racionamiento de combustible de la posguerra, y en ese momento ofrecía un octanaje medio de 93, pero en los cuatro años siguientes había subido a 95 (RON).

La suspensión era independiente en la parte delantera por muelles helicoidales y con una barra estabilizadora se colocó en un travesaño montado en goma. La suspensión trasera utiliza un eje vivo y ballestas semielípticas. La dirección era del tipo de bola recirculante. Se utilizaron frenos de tambor hidráulicos Lockheed de 203 mm (8 in).

Una versión "Super" probada por la revista The Motor en 1957 tenía una velocidad máxima de 74,4 mph (119,7 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 28,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,0 millas por galón imperial (9,1 L / 100 km; 25,8 mpg- Estados Unidos). El auto de prueba costó £ 758, impuestos incluidos. El coche familiar costó 931 libras esterlinas.

En 1959 se anunció un modelo de la Serie II con un estilo simplificado. El nuevo automóvil estaba disponible en tres versiones, con un Deluxe como modelo superior con tapicería de cuero y asientos delanteros separados.

Los sedanes Victors de la Serie F se ensamblaron en la planta de General Motors Nueva Zelanda en Petone. La mayoría eran Supers con cambio de columna y transmisión manual de tres velocidades, aunque algunos modelos básicos se hicieron para contratos de flotas gubernamentales. Se importaron vagones.

Los Victors tipo F estaban disponibles en los Estados Unidos y Canadá a través de la red de distribuidores Pontiac. Son el único automóvil de la marca Vauxhall que se ha ofrecido en los Estados Unidos., Sin embargo, los Vauxhalls continuaron estando disponibles en los concesionarios Buick-Pontiac-GMC en Canadá (junto con sus variantes exclusivas de la marca Envoy vendidas en los concesionarios Chevrolet-Oldsmobile) hasta 1971.