Fiat Duna

El Fiat Premio (Fiat Duna en Italia y Argentina) es un sedán compacto del segmento B producido por el fabricante italiano Fiat entre 1980 y 1999. El vehículo se trató de una versión sedán del Fiat Uno. En Brasil se fabricó en versiones de dos y cuatro puertas. Mientras que las versiones de exportación para el mercado italiano y las producidas en Argentina eran de 4 puertas con el nombre Fiat Duna.

El auto fue parte de la familia de modelos del proyecto 146 que incluía el Fiat Uno, Fiat Premio, Fiat Elba y Fiat Fiorino. En todos los casos diseñados por Giorgetto Giugiaro. Aunque las versiones sedan, familiar y furgoneta solo se produjeron en Sudamérica utilizando una plataforma de anterior generación.

El Fiat Premio se destacó por su amplio baúl (tenía 503 litros de capacidad), su confiabilidad y robustez. Un elemento destacado fue única escobilla limpiaparabrisas, en vez de las dos tradicionales.​

Historia​​

El Fiat Premio fue lanzado en Brasil en 1980 como parte de la familia de modelos del proyecto 146 que incluía los Fiat Uno, Premio, Elba y Fiorino.

Todas las siluetas fueron diseñadas por Giorgetto Giugiaro en Italia pero las versiones sedan, familiar y furgoneta solo se produjeron en Sudamérica.

A nivel de chasis el proyecto 146 en Sudamérica adoptó una plataforma de anterior generación con suspensiones derivadas de los Fiat 128 y 147. La suspensión trasera de ballesta transversal impedía ubicar la rueda de auxilio en el baúl por lo que la misma fue reubicada en el vano motor.

Por ese motivo las versiones sudamericanas del proyecto 146 tenían un capot de mayores dimensiones y la tapa de combustible del lado izquierdo. A nivel estético el Premio se diferenciaba del Fiat Uno por el remate de la cola y por un parachoques delantero con una toma de aire de mayores dimensiones. Por su parte, la aerodinámica era muy pulida con un CX de 0,34.

El Fiat Premio se ofrecía con motores diesel y gasolina.

Entre los gasolina en Brasil se montaron con el motor FIASA de 1.5 litro aunque algunas versiones también utilizaron mecánicas argentinas. En la Argentina se fabricaron con motores de la serie 128 de 1.3 y 1.5 litro y con sus posteriores evoluciones los motores Tipo de 1.4 y 1.6 litro. En todos los casos los impulsores argentinos eran más potentes que los brasileños.

Los motores diesel por su parte eran de 1.3 y 1.7 litro.

El Fiat Premio fue particularmente exitoso en la Argentina (donde se vendía como Fiat Duna) siendo el modelo más vendido del país durante 6 años consecutivos. Aunque sus ventas fueron moderadas en otros mercados.

En 1991 recibió el primer restyling donde se modificaron parte del frontal con nueva parrilla y grupos ópticos. Se adoptaron paragolpes y molduras de plástico con un leve rediseño, mientras que la parte trasera se adoptaron faros más oscuros y se agregó un listón de plástico en la tapa del maletero. Además de ello recibió tapacubos y llantas de aleación de nuevo diseño.

En 1995 se realizó un segundo lavado de cara en Argentina con una estética inspirada en el Tempra. En el frontal de adoptó una parrilla de mayor tamaño y grupos ópticos más redondeados. Mientras que en parte trasera se montaron faros más pequeños y un portamatrícula de diferente diseño.

Dos años después se realizó el último retoque estético adoptando un frontal similar al de 1991 con sutiles cambios en la parrilla, mientras que la parte trasera permaneció sin cambios.

Dentro de las curiosidades, en el año 1980 la empresa Sulam, especialista en personalizaciones, lanza al mercado el Fiat Premio Sultán con carrocería descapotable tipo targa. El modelo se ofrecía con el motor FIASA de 1.5 litro con la opción de turbocompresor elevando la potencia a 102CV.

En el automovilismo deportivo el Fiat Duna en Argentina corrió en TN y Rally con experimentados pilotos al volante como Jorge Bescham (Campeón Argentino 1995 con este auto), Mario Stillo, Alberto Baldinelli, Norberto Gianré y Ricky Joseph entre otros.

Versiones

Los niveles de equipamiento abarcaban desde versiones básicas ("S") hasta completas ("SCR" y "SCV").

Inicialmente se comercializó en las versiones S, SC, SCV y SD de donde la S era la versión base y la SCV la más completa, que tiempo más tarde sería reemplazada por la SCR la cual agrega tapizados en pana, tablero completo con panel check y Faros antiniebla delanteros. Ya que mantiene su motor tipo 1.580 cm³. potencia 89 CV. Relación compresión 9.2:1. alimentación por carburador weber 32/34 TLDE. Transmisión , tracción delantera. caja manual de 5 marchas y marcha atrás Relaciones 1.ª 4.091:1, 2.ª 2.235:1, 3.ª 1.469:1, 4.ª 1.042:1, 5ta 0.827:1 y MA 3.724:1 puente de tracción 3.764:1 .​

La versión SD, era la única diésel por esos años equipando el motor Diésel 1.3 (mismo que equipó el Fiat 147). Luego se incorporó las versiones: La SDV que era muy similar a la naftera SCV, la SL que era muy similar a las básicas S y SC, la SDL que era muy similar a la naftera SCL y la SDR que era muy similar en equipamiento a la naftera SCR (siendo estas las tope de gama, incorporando desde cierre centralizado, central de información en tablero, aire acondicionado, tapizado en pana y elevalunas delanteros eléctricos) Ambas ahora con el motor diésel 1.7.