Ferrari 458 Italia

El Ferrari 458 Italia es un automóvil superdeportivo de 2 puertas biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente y tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari desde 2009 hasta 2015 como reemplazo del Ferrari F430. A su vez, fue reemplazado por el F488, que fue develado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015.​

Presentación y diseño

Fue develado a la prensa el 28 de julio de 2009 y presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009.​

Fue diseñado por Donato Coco en colaboración con Pininfarina,​​​ como los últimos modelos de Ferrari. Su estilo y características fueron diseñados para la eficiencia aerodinámica, produciendo una carga de 140 kg (309 libras) a 200 km/h (124 mph). Para el interior se han utilizado los aportes del expiloto de Ferrari en Fórmula 1 Michael Schumacher,​ incluyendo un nuevo volante que incorpora muchas de las características y controles frente al conductor y no en el tablero, similar a los coches de carreras.

Según la revista Autocar, se ha inspirado en el Ferrari Enzo y su automóvil concepto Mille Chili. De acuerdo con los estándares de los superdeportivos, la forma es extremadamente resbaladiza, con un coeficiente de arrastre de solamente 0,32. Se ha diseñado para ser el modelo más deportivo de Ferrari que afirma tener la mayor potencia específica para un motor naturalmente aspirado. Su nombre código es "F142", cuya denominación deriva de su planta motriz de 4,5 litros V8, para distinguirse del Ferrari California lanzado paralelamente.​

Tiene una silueta redondeada esculpida para una aerodinámica óptima y unos novedosos faros delanteros alargados con iluminación led.

Ya en el frontal tiene unos aletines en la parrilla inferior, pero la trasera es todavía más radical y deportiva con un difusor dividido en dos piezas y una triple salida de escape centrada que se convertirá en uno de los detalles característicos del sucesor del Ferrari F430 y que, según la propia marca, ofrecería el sonido característico que se espera de un Ferrari.​

Es el sustituto del F430 y, por lo tanto, el "nieto" del 360 Modena. Con estos precedentes, la firma ha apostado fuerte y parece que lo ha logrado, ya que su diseño es muy arriesgado, continuista en algunos elementos, pero con grandes variaciones.​

Características

Motor

Tiene un motor V8 de 4497 cm³ (4,5 litros) naturalmente aspirado, con partes internas muy ligeras y faldones de pistón diminutos, lo que resulta en una baja inercia de rotación y una relación de compresión de 12,5:1, que entrega una potencia máxima de 570 CV (562 HP; 419 kW) a las 9000 rpm, 500 rpm más alto que el F430 y rinde un par motor máximo de 540 N·m (398 lb·pie) a las 6000 rpm, con el 80% del mismo disponible desde las 3250 rpm.

Incorpora la inyección directa de combustible por primera vez en un Ferrari con configuración de motor central.​ Su sistema de lubricación es por cárter seco.​

Transmisión

El motor está acoplado a una caja de cambios de doble embrague Getrag de 7 velocidades tipo F1, similar a la del Ferrari California, que puede funcionar en modo manual o automático, la cual ha sido modificada con diferentes relaciones que permite cambios más rápidos que los 0,06 segundos del 430 Scuderia.​

Suspensión y bastidor

La suspensión es de doble brazo en la parte delantera y sistema multilink en la trasera, junto con diferencial electrónico y control de tracción de Fórmula 1, también conocido como F1-Trac,​ que estaban controlados por la propia ECU y diseñado para mejorar el comportamiento en las curvas y la aceleración longitudinal en un 32% en comparación con sus predecesores.

El chasis pegado, no soldado, fue diseñado por la fábrica americana "Alcoa", la tercera más grande productora de aluminio en el mundo consiguiendo un peso en seco de 1380 kg (3042 libras),​ utilizando algunas aleaciones que se emplean en la industria aeroespacial. Además, los ingenieros han conseguido una distribución de peso óptima con el 58% sobre el eje trasero y el resto en el eje delantero.​

Frenos

Está equipado con discos ventilados carbono-cerámicos Brembo de 398 x 36 mm (15,7 x 1,4 pulgadas) y pinzas de aluminio de seis pistones para la parte delantera.​

Si circula a 100 km/h (62 mph), frena totalmente en 40 m (131 pies). Esto junto con el ABS, ha reducido la distancia de frenado de la 458 Italia de 100 a 0 km/h (62 a 0 mph) en 32,5 m (107 pies).​

Rendimiento

La aceleración oficial de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 3,4 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 325 km/h (202 mph), con el consumo de combustible en ciclo combinado de 13,7 L/100 km (7,3 km/L; 17,2 mpgAm). La inyección directa también ha ayudado a cortar las emisiones de CO2, produciendo 320 g (11,3 onzas)/km, aunque es más rápido y produce significativamente más potencia que un F430 o un 430 Scuderia. El 458 dio una vuelta en el Circuito de Fiorano en un tiempo de 1 minuto y 25 segundos, una fracción del tiempo del Ferrari Enzo.​

Variantes

458 Spider

En agosto de 2011, la compañía italiana presenta en Maranello la versión roadster derivada del Ferrari 458 Italia: el Ferrari 458 Spider. El dispositivo de apertura y cierre del techo de lona retráctil realiza el proceso en 14 segundos, siguiendo el esquema de techo rígido pivotante al estilo del 575M Superamerica, el cual gira sobre su punto de apoyo trasero el techo rígido y lo aloja horizontalmente entre los asientos y el motor, de forma que este no interfiera mínimamente en la aerodinámica ni tampoco limite el espacio del habitáculo. La pieza sólida que cubre a los ocupantes del habitáculo, se esconde tras ellos mediante un mecanismo automático para desaparecer de la vista. La pieza entera que hace de tapa del motor y ahí se esconde el techo duro, completamente fabricado en aluminio y que permite ahorrar 25 kg (55 libras) respecto al anterior F430 Spider, tiene unas dimensiones muy reducidas que permiten incluso mantener un pequeño espacio entre los asientos y el vano motor para meter algo de equipaje.