Ferrari 212 Export

El Ferrari 212 Export fue un automóvil deportivo de carreras producido por Ferrari en los años 1951 y 1952.​ Ganó el Tour de Francia Automovilístico, el Giro de Sicilia, la Coppa della Toscana, las 10 Horas de Messina y otras pruebas a lo largo de su carrera.​ Estaba destinado a ser un automóvil deportivo disponible para los mercados de ultramar.​

Desarrollo

El Ferrari 212 Export fue una evolución con respecto al 195 S anterior, incrementándose la potencia del motor y adoptando un nuevo chasis.​ Fue un modelo de carreras producido junto con una versión de carretera, el 212 Inter. El nombre "Export" apareció por primera vez en el 166 Export Vignale Spyder n/s 0072E, de la gama 166 MM, y fue adoptado para la serie de carreras 212 en lugar del apodo habitual de "Sport".​ Se construyeron 27 unidades del 212 Export, la mayoría de ellas utilizadas para la competición.​

Carrocería

La mayoría de las carrocerías de la gama 212 Export procedían del carrocero elegido por Ferrari, Carrozzeria Touring Superleggera. La forma​ Classic Touring Barchetta se adoptó en un total de ocho coches, mientras que otros cuatro recibieron un estilo de carrocería tipo berlinetta cerrada.​ Un Touring Barchetta n/s 0102E en particular fue modificada por Carrozzeria Autodromo entre 1953-1954, cuando fue adquirida por Fox Studios en Hollywood, California, para aparecer en la película de 1955 "The Racers" con Kirk Douglas y Bella Darvi, dirigida por Henry Hathaway.​ Más tarde compitió en las Mille Miglia de 1954 con el fin de obtener imágenes para otra película, "The Green Helmet" de 1961 con Sid James y Bill Travers.​

Carrozzeria Vignale creó diez unidades de competición en total.​ Tres espíders descubiertos y siete berlinettas cerradas recibieron un diseño de Giovanni Michelotti.​ Carrozzeria Motto se encargó de algunas otras unidades, incluidos dos ejemplares del 212 Export.​ Un spyder s / n 0094E y un berlinetta s / n 0074E fueron creados con un diseño Rocco Motto.​ El espíder tenía faros triples y era propiedad de un piloto de carreras italiano, Piero Scotti, antes de terminar en Argentina.​ Por su parte, Paolo Fontana carrozó un único espíder, el ejemplar con el número de serie n/s 0086E.​ La carrocería era de un estilo abierto descrito como un "carretto siciliano" o "carro siciliano" con guardabarros para bicicletas. La Scuderia Marzotto encargó un chasis desnudo a Ferrari para ser completado por Carrozzeria Fontana de Padua. Después del Giro de Sicilia, fue reconvertido por Vignale en un espíder habitual de su estilo, que a su vez fue remodelado como un familiar de tres puertas por Fontana para servir como coche de apoyo en la Carrera Panamericana. Antes del Giro de Sicilia de 1952, el 0086E recibió otra carrocería espíder, esta vez también de Fontana, con guardabarros regulares pero con flancos muy estrechos y ajustados.​

Ejemplos notables

Algunos coches anteriores de la gama 166 MM se reconvirtieron según las especificaciones del 212. Uno de ellos, el n/s 024MB, fue reconstruido después de un grave accidente en el que el automóvil se dividió en dos partes.​ En 1950 el chasis recreado recibió una nueva carrocería diseñada por Franco Reggiani para el conde Giannino Marzotto (ejecutada por Carrozzeria Fontana), y un año después recibió un nuevo motor de 2.6 litros procedente del 212 Export n/s 0084E. Debido a la forma inusual del automóvil, se le llamó "l'Uovo", que significa huevo en italiano. Debido a que corrió con el motor de un 212, su historial de competición y sus victorias forman parte del cómputo total del modelo 212 Export.​

No todos los 212 Export fueron coches de carreras. Vignale creó otros dos descapotables como coches de carretera.​ El primero (n/s 0106E), fue propiedad del Conde Sanseverino.​ El segundo (n/s 0110E) fue encargado por Jorge da Cunha d'Almeida Araujo, embajador de Portugal en Francia.​ Uno de los espíder con carrocería de competición (n/s 0076E), presentado en el Salón del Automóvil de Turín, posiblemente fue propiedad del director de cine Roberto Rossellini, y además, nunca ha competido.​​ Otra unidad (n/s 0098E) se diseñó inicialmente como un cupé por Vignale, pero luego se modificó como un espíder de techo abierto con reposacabezas adicional. Este ejemplar tampoco participó en carrera alguna.​

Algunas unidades se convirtieron a las especificaciones del 225 mediante la actualización a un motor de 2,7 L. Los coches con los números de chasis 0104E,​ 0112E y 0158ED fueron algunos de ellos.​

212 MM

El Ferrari 212 MM de 1951 fue el primer modelo de la serie, que luego pasó a llamarse 212 Export.​ La unidad n/s 0070M fue carrozada como berlinetta por Vignale, pasando a ser propiedad de Franco Cornacchia de la Scuderia Guastalla. Sería el único Export que fue denominado "Mille Miglia" (MM) por la fábrica, y la única que lució una "M" en el sufijo del número de chasis. La mayor diferencia con respecto a las siguientes unidades de la serie fue la configuración de los carburadores, formada por tres Weber de cuatro cuerpos. En abril de 1952, justo antes de la carrera de las Mille Miglia, el automóvil recibió una nueva carrocería actualizada, todavía en forma de Berlinetta Vignale, con rejilla empotrada y ojos de buey en los guardabarros instalados antes de Le Mans. El 212 MM corrió en 1955 hasta el fatal accidente de Giovanni Brinci durante las Mille Miglia.​ En 1995 se subastó por 349.000 dólares, y desde entonces es propiedad de un expresidente de Microsoft, Jon Shirley.​