Ferrari Berlinetta Boxer

El Ferrari Berlinetta Bialbero (BB) es un automóvil que fue producido por Ferrari en Italia entre 1973 y 1984. Reemplazando al Daytona de motor delantero, fue el primero de una serie de Ferraris en usar un motor plano de 12 cilindros central. El motor V12 a 180° fue diseñado por El motor fue creado por los ingenieros Giulio de Angelis y Angelo Bellei, mientras que la carrocería fue diseñada por

Leonardo Fioravanti, siendo el primer automóvil de carretera con motor central en llevar el nombre de Ferrari y su logo (el célebre caballito rampante). Fue reemplazado por el Testarossa, que continuó usando el motor plano de 12 cilindros.

Según el ingeniero Mauro Folghieri (que no participó en el desarrollo del automóvil pero sí en el motor de F1) el nombre BB viene de Berlinetta Bialbero. El 512 BB es una berlinetta y tiene motor boxer, ya que es un V12 a 180°. Pistones enfrentados, ergo Boxer

La diferencia entre un motor boxer y un motor en V es la disposición del cigüeñal. En un boxer, cada biela asienta en una manivela diferente en el cigüeñal. En un motor en V, como es este caso, cada manivela del cigüeñal da soporte a dos bielas, una de cada fila opuesta de cilindros.

El BB no fue importado oficialmente a los Estados Unidos por la compañía Ferrari, ya que Enzo Ferrari creía que la implantación de regulaciones ambientales y de seguridad, y la velocidad máxima nacional de 55 mph harían que los coches con motor de ocho cilindros de la compañía fuesen suficientes para el mercado estadounidense.​ Pero los distribuidores norteamericanos contrataron a terceros independientes que realizaron las modificaciones exigidas por la Agencia de Protección Ambiental y por el Departamento de Transporte, como la instalación de un convertidor catalítico, y muchos de ellos se encuentran ahora en los Estados Unidos.

Antecedentes

La producción del BB fue un paso importante para Enzo Ferrari. Pensó que un automóvil de carretera con motor central sería demasiado difícil de conducir para sus compradores, y sus ingenieros tardaron muchos años en convencerlo de que se adoptara este diseño.​ Esta actitud comenzó a cambiar cuando la marca perdió su dominio de las carreras a finales de la década de 1950 frente a competidores con motor central. Como resultado, se introdujo en 1960 el 246 P de Fórmula 1 con motor central trasero, seguido en 1961 por el Dino SP para las carreras de sport prototipos. En 1963, la compañía también instaló sus motores V12 en la parte trasera de sus coches de carreras P y LM.

Introducidos en 1967, los modelos Dino 206 GT y 246 GT/GTS fueron los primeros Ferraris de carretera en utilizar el diseño de motor central trasero, aunque bajo la marca Dino de menor costo. Los automóviles de carretera insignia de Ferrari con motor V12 se mantuvieron con motor delantero hasta principios de la década de 1970, con el 365 GTB/4 Daytona y el 365 GTC/4 presentados en 1968 y 1971, respectivamente. En 1973, Ferrari presentó el 365 GT/4 Berlinetta Bialbero como su primer automóvil de carretera de 12 cilindros con motor central.

365 GT/4 BB

El primer "Boxer" de Ferrari fue el 365 GT/4 BB, mostrado en el Salón del Automóvil de Turín en 1971. Diseñado para competir con el Lamborghini Miura y el Lamborghini Countach recientemente desarrollado, finalmente se lanzó a la venta en 1973 en el Salón del Automóvil de París. Se construyeron 387 unidades, de las que 88 llevaban el volante a la derecha (siendo 58 destinadas al mercado del Reino Unido), por lo que es el más raro de todos los Berlinetta Boxers. La carrocería diseñada por Pininfarina con faros escamoteables seguía la tendencia marcada en el coche de exhibición P6.

Aunque compartía su designación numérica con el Daytona, el Boxer era radicalmente diferente. Era un automóvil con motor trasero central como el Dino, y el motor plano de doce cilindros ahora estaba montado longitudinalmente en lugar de transversalmente (que ya estaba montado en el Dino; el Daytona disponía de un motor delantero convencional, dispuesto longitudinalmente). El motor rendía 380 HP (283 kW), un poco más que el Daytona.

El motor compartía sus dimensiones internas con el V12 del Daytona, pero estaba abierto a 180° como en el Ferrari de Fórmula 1 de 1970, se utilizaba una transmisión manual de cinco velocidades. Una diferencia importante en este motor fue el uso de correas de distribución en lugar de cadenas. Aunque se le conoce como Boxer, el 180° V12 no era un verdadero motor bóxer, si no un motor plano.

BB 512

El 365 GT4 BB se actualizó como BB 512 en 1976, resucitando el nombre del Ferrari 512 anterior. El nombre "512" se refiere al motor de 5 litros y 12 cilindros del automóvil; una desviación de la práctica establecida de Ferrari de nombrar los coches de carretera de 12 cilindros (como el 365 BB) según su cilindrada.

El motor se amplió a 4943 cc,​ con una relación de compresión aumentada de 9,2:1. La potencia se redujo ligeramente a 360 hp, mientras que un embrague de doble disco gestionaba el par adicional y aligeraba el esfuerzo a ejercer sobre el pedal. El cárter seco evitaba la falta de aceite en las curvas pronunciadas. El chasis permaneció inalterado, pero los neumáticos traseros más anchos (en lugar de los 365 del mismo tamaño) significaron que la vía trasera creció 63 mm.