Dodge Super Bee

El Dodge Super Bee es un automóvil deportivo muscle car de edición limitada, producido por el fabricante estadounidense Dodge, división de Chrysler, a partir de 1968 hasta 1971. Fue resucitado para 2007, 2008, 2009, 2012 y 2013 con los modelos Dodge Charger Super Bee.​

La primera y la segunda generación estaban basados en el cupé de la plataforma B, designación de carrocería pertinente para autos medianos de Chrysler, incluyendo el Plymouth Road Runner y el Charger y, por ende, el nombre Super «B». Fue un modelo muy llamativo a finales de la década de 1960, de 1970 y a comienzos del siglo XXI.

A pesar de que ya no se producen más ejemplares, se le sigue recordando como una leyenda viva en el mundo de los automóviles, especialmente de los muscle car.​

Primera generación

1968-1969

El Super Bee original se basó en el diseño del Dodge Coronet que era un coupé de dos puertas, ya que estos fueron automóviles con poderosos motores V8, por lo que Dodge los consideró adecuados para utilizar la marca deportiva de muscle cars «Super Bee». Era un muscle car de bajo precio de la empresa y "primo" del Road Runner. El nombre de "Super Bee" se deriva de la plataforma "B"-body, el cual le daba Chrysler a los autos de tamaño medio.

Cuando la división de Plymouth presentó primero el Road Runner y se vendió bien, entonces Dodge también quiso poner en su camino a un competidor, ya que durante ese tiempo ambas divisiones estaban compitiendo para convertirse en la "Chrysler Performance Division" (División de Desempeño de Chrysler), por lo que se juntaron los diseñadores de la marca e hicieron un concurso para elegir el nombre que le pondrían.​ El ganador fue el diseñado en jefe Harvey J. Winn, quien propuso el nombre y diseñó el logotipo Dodge "Scat Pack" Bee medallion, con una abeja que parece tener neumáticos en lugar de las patas tradicionales, casco y antiparras. Este nombre y logotipo ganaron aceptación en Dodge y fue estrenado en el Salón del Automóvil de Detroit en 1968 y producido hasta 1971. El primer Super Bee se basó en un descapotable Coronet de 1968.

Aunque los dos coches son muy similares en apariencia externa, el Super Bee fue ligeramente más pesado en aproximadamente 29 kg (63,9 libras) y rodaba con una distancia entre ejes de 3 m (118,1 pulgadas), en comparación con la del Road Runner de 2,9 m (114,2 pulgadas). Además de las ligeras diferencias estéticas exteriores, tales como las grandes aberturas de las ruedas traseras, la banda de abeja trasera, el elegante arreglo de las calaveras y parrilla, también utilizaba medallones cromados con el “Bee” (abeja), los cuales estando en tres dimensiones se montaron en lugares destacados como en las áreas de la parrilla y cofre, así como en la cajuela y calaveras a lo largo de los tres primeros años de producción, añadiendo un toque de clase y estilo.

Para el interior tomó prestado los indicadores y arreglo del panel de instrumentos deportivo y sofisticado del Charger, mientras que las versiones con transmisión manual de cuatro velocidades recibieron una real palanca de cambios Hurst Competition-Plus, en comparación con la económica Inland instalada en el Road Runner. Todas estas sutilezas incrementaban al precio de compra del Super Bee en comparación con su primo Plymouth.

El Super Bee, como casi todos los muscle cars de Chrysler de la época, estaba disponible con el motor Hemi, aunque esta opción aumentó el precio en un 33% y solamente 125 unidades fueron vendidas. El modelo 1968 solamente se fabricó como coupé de dos puertas y dos opciones de motor: la básica Magnum de 383 plg³ (6,3 litros) con 335 HP (340 CV; 250 kW); y el Hemi de 426 plg³ (7 litros) con 425 HP (431 CV; 317 kW) SAE net (nominales). También incluía una suspensión Heavy-duty, una transmisión manual Mopar A-833 opcional de cuatro velocidades y neumáticos de alto rendimiento. Por fuera, una raya con el logotipo de la abeja se envolvía alrededor de la zaga.

Una versión hardtop se unió al coupé para 1969 y un cofre “twin-scooped” (capucha gemela) estaba disponible y se hizo famoso como el "Ramcharger". Esta opción en particular se codificó como "N-96" y fue la contraparte de la versión del cofre "Coyote Duster" del Road Runner. Las tomas de aíre del Super Bee con "Ramcharger" apuntan hacia el frente de manera más eficiente que las “twin vents” del Road Runner, que estaban en posición plana sobre el cofre, no forzando el aire a entrar al carburador como en el Super Bee.

Una versión de motor de 440 plg³ (7,2 litros) "Six-pack" (tres carburadores Holley de dos bocas) se agregó a la lista a mitad de año, la cual se acomodó al centro del motor estándar y el Hemi como una opción. El modelo 1969 dio a los clientes de Chrysler varios motores a elegir: la básica Magnum 383, el 440 Six-Pack de alto rendimiento y el Hemi 426. El Magnum 440 con 4 bocas no era una opción disponible y se reservó para el Coronet R/T.

Super Bee A12

La opción A12 nació en febrero de 1969: un modelo de mitad de año que era la combinación perfecta de potencia relativamente asequible con un coche económico, por lo que se le conocía como modelo 1969 ½. El componente más importante de esta opción fue la disponibilidad instantánea del motor de 440 plg³ (7,2 litros) que reemplazó al estándar 383 plg³ (6,3 litros) del Coronet. A diferencia de la variante de 375 HP (380 CV; 280 kW) con cuatro bocas del Coronet R/T, los ingenieros tomaron el mismo bloque y lo remataron con la introducción del múltiple de admisión de aluminio Edelbrock con capacidad para tres carburadores Holley de dos bocas de la serie-2300. Esta misma configuración se trasladó a los modelos de principios de 1970.