Datsun Nissan Violet

El Nissan Violet es un modelo de automóvil que apareció en Japón en 1973, y era exclusivo de los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Cherry Store como un compañero más grande del Nissan Cherry.

En 1977 llegó la segunda generación. Esto se dividió en dos líneas adicionales, el Nissan Auster y el Nissan Stanza. Los tres modelos llevaban el identificador de la serie A10 y fueron construidos en Japón en las plantas de ensamblaje de Hiratsuka y Yokosuka. El Stanza era exclusivo de los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Satio Store como un compañero más grande del Nissan Sunny más pequeño, y el triplete Auster era exclusivo de las ubicaciones de Nissan Prince Store como un compañero más grande del Nissan Langley.

En 1981 se lanzó un nuevo modelo de tracción delantera de tercera generación, que cambió el nombre de la serie nuevamente a T11 y compartió su plataforma con el monovolumen compacto Nissan Prairie/Multi/Stanza Wagon. Las versiones finales fueron Nissan Bluebird serie U12 rebautizadas para algunos mercados internacionales. En la mayoría de los mercados de exportación, el automóvil se vendió originalmente como Datsun 140J o 160J, según el motor; este nombre se cambió gradualmente a Nissan Stanza en la mayoría de los mercados, en consonancia con la eliminación gradual de la marca Datsun en sus mercados de exportación a principios de la década de 1980; en Europa, por ejemplo, se vendió como "Datsun-Nissan Stanza" durante un corto tiempo hasta que el nombre Datsun se eliminó por completo en 1984.

El Stanza/Auster/Violet se descontinuó en 1992. El Stanza fue reemplazado por el Nissan Altima en Norteamérica; el Stanza fue reemplazado por el Nissan Bluebird en Japón y por el Primera en Europa.

Serie 710 (1973-1977)

Presentado en enero de 1971, el Nissan Violet era una versión más pequeña del Datsun Bluebird 610, que se vendía fuera de Japón con la marca Datsun de Nissan como Datsun 140J/160J, excepto en los Estados Unidos, donde se comercializó simplemente como Datsun 710. Este modelo fue construido como un sedán de dos puertas, un cupé de dos puertas, un fastback de cuatro puertas (y más tarde como un sedán de cuatro puertas normal), familiar y como una camioneta. La introducción del Violet permitió a Nissan aumentar moderadamente las dimensiones del Datsun Bluebird existente.

El modelo deportivo SSS tiene suspensión trasera independiente, otros tienen una suspensión trasera de ballesta. Aparte del nombre diferente, el mercado norteamericano 710 recibió grandes parachoques separados en lugar de las piezas curvas y ajustadas que se usaban en otros mercados para cumplir con la legislación estadounidense sobre parachoques en 1973. Los primeros automóviles del mercado de exportación estaban equipados con pequeñas placas de cubierta cromadas para ocultar el agujeros dejados en la parte superior de los guardabarros delanteros por los espejos retrovisores del mercado japonés. La versión más potente ofrecida en Japón fue el 1600 SSS-E con inyección de combustible con 110 PS (81 kW) JIS a 6200 rpm.​ En los mercados de exportación, el 160J SSS de doble carburador reclamó 95 PS (70 kW) DIN, cinco más que el 160J normal.​ En Japón, el motor de 1800 cc llegó en octubre de 1975 y solo estaba disponible con GLP, para uso en taxis.​

Este vehículo estuvo disponible para la venta casi al mismo tiempo que la primera generación de Toyota Carina. La carrocería original de cuatro puertas era bastante swoopy, con una línea fastback. Fue uno de los primeros productos de Nissan en introducir el "estilo de botella de coque", una apariencia que debutó internacionalmente durante las décadas de 1960 y 1970. Su apariencia fue controvertida, lo que provocó una cierta cantidad de quejas de los clientes sobre la visión trasera limitada y la cabina trasera oscura, especialmente para los niños. Las compañías de taxis se negaron a comprar más Violets, y en un lavado de cara bastante drástico que se introdujo gradualmente a partir de febrero de 1976, Nissan reemplazó toda la parte trasera (incluido el panel del techo y las puertas) con un notchbak de carrocería más tradicional. Esto proporcionó más espacio y comodidad para los pasajeros, al tiempo que minimizó los puntos ciegos.​

Esta versión también recibió un nuevo código de chasis, 711, mientras que la parte de motor más pequeña de la gama fue reemplazada gradualmente por la versión con carburador del 1600 recién introducida.​ Las versiones de dos puertas no sufrieron esta modificación:​ El sedán de dos puertas se suspendió, mientras que el cupé recibió el nuevo código de chasis y permaneció a la venta junto con el 711 de cuatro puertas y el 710 Van.​

Norteamérica

En los Estados Unidos y Canadá, el coche se vendió simplemente como "Datsun 710". Se disponía de sedanes de dos o cuatro puertas, un cupé de dos puertas y una camioneta de cinco puertas. Introducido para el año modelo 1974, el 710 cambió del motor original de 1770 cc y 90 caballos de fuerza (67 kW) al motor L20B de 2 litros que también se usa en el 610.​ La década de 1975 produce 97 o 94 hp (72 o 70 kW) (SAE Net) en modelos canadienses y de 49 estados en comparación con los autos con especificaciones de California. La versión federal / canadiense tomó combustible con plomo y dependió de un sistema EGR para el control de la contaminación, mientras que los automóviles de California tienen un convertidor catalítico y requieren gasolina sin plomo. Los valores de potencia bruta son 110 y 107 respectivamente.​​ Aparte del nuevo motor, el 710 experimentó algunas modificaciones adicionales para 1975: la dirección se ajustó para disminuir el esfuerzo del conductor, mientras que los niveles de ruido se redujeron y las relaciones de transmisión se ajustaron para aumentar el rendimiento de la gasolina. Externamente, las anulaciones del parachoques recibieron una moldura de cromo leve en el medio.​