Chevrolet Cobalt SS

El Chevrolet Cobalt SS es un automóvil que comprende tres versiones del Chevrolet Cobalt que se construyeron sobre la plataforma Delta de General Motors en Lordstown (Ohio),​ Estados Unidos.​ Las tres versiones incluían dos motores Ecotec de cuatro líneas de inducción forzada​ y un tercer motor de aspiración natural que más tarde se llamó Cobalt Sport. SS es una abreviatura de Super Sport, un apodo histórico utilizado por Chevrolet para indicar mejoras de alto rendimiento que cumplen ciertos criterios.​​

El Cobalt SS fue la primera incursión de GM​ en el mercado de los tuners, y se lanzó como un cupé de 2,0 L sobrealimentado de 205 caballos (153 kW; 208 PS) a finales de 2004, combinado únicamente con la transmisión manual Saab F35 de 5 velocidades. Al año siguiente, se agregó un modelo SS de aspiración natural equipado con el nuevo motor 2.4 L de 171 caballos (128 kW; 173 PS) de GM​​ en estilos de carrocería​ cupé y sedán, incluidas opciones de transmisión automática y manual. La producción del cupé sobrealimentado continuó hasta 2007, y después de una breve pausa, el SS se relanzó en el segundo trimestre de 2008 con un motor turboalimentado de 2.0 L más eficiente y potente que producía 260 caballos (194 kW; 264 PS) antes de que terminara toda la producción del Cobalt en 2010.​

El Cobalt SS recibió críticas generalmente positivas, particularmente las versiones turboalimentadas y sobrealimentadas. En una reseña de 2013, el periodista Patrick George[cita requerida] lo calificó como el mejor automóvil compacto jamás fabricado por General Motors y un potencial "futuro clásico". En su primer lanzamiento en 2004, la versión sobrealimentada fue elogiada por su rendimiento, pero recibió críticas por su calidad interior y estilo exterior, ambos descritos como demasiado parecidos a su predecesor, el Cavalier. En mayo de 2009,​ surgieron rumores de que General Motors​ planeaba eliminar el Cobalt SS ya en diciembre de 2009,​ pero resultaron ser falsos. La producción continuó, pero las opciones de pedido para los modelos de finales de 2010​ fueron limitadas y la producción de todos los Cobalt finalizó en junio de 2009.​ El automóvil fue reemplazado por el Chevrolet Cruze,​ pero nunca se construyó una versión de alto rendimiento comparable al Cobalt SS y el Cruze​ terminó su producción para el mercado norteamericano en 2019.

Detalles del modelo

Descripción general

General Motors utilizó cinco motores diferentes de cuatro en línea en el Cobalt durante el transcurso de la producción y designó tres como modelos SS. El primero se lanzó en 2004 como modelo 2005 con un nuevo tren motriz que había debutado un año antes en el Saturn ION Red Line. Estaba disponible únicamente como cupé sobrealimentado. El motor LE5 de 2,4 L de aspiración natural​ fue el siguiente SS que se lanzó a finales de 2005 como modelo 2006,​ disponible como cupé y sedán mientras dure su funcionamiento. Sin embargo, a finales de 2007, al mismo tiempo que se hizo el anuncio de la cancelación del SS Supercharged, GM también anunció que el 2.4 L pasaría a llamarse "Cobalt Sport", dejando a Chevrolet sin Cobalt SS durante la primera mitad del año modelo 2008.​​​ El Cobalt turboalimentado LNF de 2.0 L fue el último en lanzarse en el segundo trimestre de 2008. Inicialmente, estuvo disponible solo como cupé hasta que se ofreció una opción sedán para el año modelo 2009, pero nuevamente se eliminó para 2010​ después de que se produjeron menos de 500.​

Los tres modelos del Cobalt SS cuentan con frenos de disco antibloqueo[cita requerida] en las cuatro ruedas. En comparación con el Cobalt básico, el SS tiene fascias delanteras y traseras más bajas para una apariencia más agresiva con luces antiniebla integradas, molduras laterales, detalles interiores y una punta de escape cromada. Exclusivo del Cobalt 2.0 L, son un grupo analógico deportivo con revestimiento de titanio con un velocímetro de 260 km/h, un indicador de impulso montado en el pilar A,​ asientos delanteros individuales reclinables con superficies de asientos tapizadas en cuero de dos tonos, reposacabezas con ajuste vertical y ajustadores lumbares y de altura del lado del conductor, una suspensión FE5 de ajuste deportivo con una barra estabilizadora delantera de 24 mm y una trasera de 22 mm.​

SS Sobrealimentado

Disponible únicamente como cupé, el SS Sobrealimentado​ presentaba el motor LSJ Ecotec de 2.0 L con un sobrealimentador tipo Eaton M62 Roots y un Interenfriador. El motor pueden llegar a crear 205 caballos (153 kW) a 5600 rpm y 200 pies·libra fuerza (271 N·m) a 4,400 rpm. Las ruedas de radios anchos de 18 pulgadas con neumáticos Pirelli de verano P215/45R18 eran estándar. Las llantas de radios anchos de 18 pulgadas con neumáticos de verano Pirelli P215/45R18 eran estándar. Opcional para el LSJ era un paquete de rendimiento con un G85 codificado que agregaba asientos individuales Recaro y un diferencial de deslizamiento limitado (DDL).​ La opción G85 continuó en el Cobalt LNF, pero agregó solo el DDL. El automóvil se hizo famoso por un alerón de alto perfil que era estándar en 2005, pero opcional a partir de 2008, cuando un alerón de perfil más bajo usado en todos los demás cupés Cobalt se convirtió en una opción.​

GM ofreció paquetes de mejora de rendimiento instalados por el concesionario llamados "kits de etapa" que estaban cubiertos por la garantía de fábrica. El kit de la Etapa 1 consta de nuevos inyectores de combustible y una reprogramación de la ECU, y produce una mejora de hasta 30 caballos (22 kW). El kit de la Etapa 2 consta de nuevos inyectores de combustible y la misma reprogramación con una correa serpentina más pequeña y una polea para el sobrealimentador, lo que produce una mejora de 36 caballos (27 kW) y 18 lb⋅ft (24 N⋅m) de torque. Tanto el kit de etapa 1 como el de 2 aumentan la línea roja del motor a 7000 rpm. El kit Stage 3 consta de una polea de sobrealimentador más pequeña de 76 mm (3,0 pulgadas), una placa final del intercooler de 2 pasos y una ECU de repuesto personalizable. La ECU de etapa 3 permite el uso de 50 disparos de nitroso, combustible de 100 octanos y una línea roja ajustable de 6.750 a 8.000 rpm. La etapa 3 produce 248 caballos (185 kW) con combustible de 93 octanos, hasta 260 caballos (194 kW) con combustible de 100 octanos y una potencia mucho mayor con nitroso. La Etapa 3 es para uso en pista únicamente y, para enfatizar esto, el aire acondicionado se desactiva con la ECU de la Etapa 3.​