Audi TT

El Audi TT es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Audi AG. Se ha ofrecido en carrocerías cupé y roadster. Las primeras dos generaciones se ensamblaron en la subsidiaria ubicada en Győr, Hungría, usando carrocerías fabricadas y pintadas en la planta de Audi en Ingolstadt;​ y con partes hechas completamente por la fábrica húngara para la tercera generación.​

Para cada una de las tres generaciones ha empleado la plataforma "A" del Grupo Volkswagen, comenzando con la PQ34 proveniente del A4. Como resultado de esto, tiene un esquema de tren motriz y de suspensión idéntico al de sus compañeros de plataforma, incluyendo un motor delantero transversal, con tracción delantera, o bien, la tracción integral Quattro, así como suspensión independiente tipo MacPherson.

La abreviación TT significa Tourist Trophy, derivado de la tradicional carrera de motociclismo, llamada TT Isla de Man.

En la conferencia anual de Audi en 2019, el director general Abraham Schot dio a conocer que el coche debía ajustarse en el marco de una reorientación de los modelos de la marca, para posiblemente pasar a ser o ser reemplazado por un coche eléctrico.​​

Primera generación (1998-2006)

El desarrollo del Audi TT comenzó en septiembre de 1994 en el centro de diseño de Simi Valley (California) a partir de un diseño de Freeman Thomas. Del interior se encargó Romulus Rost.​ El líder del departamento de diseño de Audi era Peter Schreyer. Un año después se presentó al público un prototipo del Audi TT Coupé en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Posteriormente, ese mismo año siguió la presentación del prototipo del Roadster en el Salón del Automóvil de Tokio con el nombre de TTS, de uso ya abandonado por NSU Motorenwerke AG en el NSU Prinz. La respuesta positiva de los visitantes y de los periodistas de revistas automotrices llevó a Audi a tomar la decisión de fabricar el prototipo, únicamente con cambios ligeros de diseño. Después de solamente tres años de tiempo de desarrollo, llegó al mercado en el otoño de 1998: el Coupé con un motor turbo de 1798 cm³ (1,8 L; 109,7 plg³) y opcionalmente de 180 a 225 CV (178 a 222 HP) (132 a 165 kW) basándose en la plataforma del Volkswagen Golf IV. En el otoño de 1999 se presentó el TTS como TT Roadster.​

En los modelos de Audi TT se derivan sus nombres de la exitosa tradición de DKW (Auto Union) y de NSU en el TT Isla de Man (Tourist Trophy), una competición para motociclistas que ganaron en sus respectivas categorías Ewald Kluge en 1938 con una DKW con motor de válvula rotativa, así como los pilotos de NSU Werner Haas y Rupert Hollaus en 1954. Ocasionalmente también se acreditaba la abreviación TT a Tradición y Tecnología (en alemán: Tradition und Technik).

Diseño

La estilización del TT es vista por muchos como un momento clave en el diseño. Desde su introducción como prototipo en 1995 y como coche de producción en 1998, el diseño fue visto como audaz, innovador y revolucionario. Mientras el coche tomó prestado algunos elementos de diseño de vehículos anteriores, el diseño en general fue considerado por muchos como verdaderamente único. A pesar de sus suaves curvas tan atractivas, el diseño no lleva a aerodinámicas revolucionarias, ya que su coeficiente de arrastre era en realidad relativamente alto, de 0.35, pero con su distintivo diseño, carrocería redondeada, gran uso de aluminio anodizado expuesto y ausencia de defensas definidas, representó una desviación de mucha de las tendencias de estilo que dominaban el mercado automotriz en aquella época.​

El modelo de producción con designación interna Typ 8N fue lanzado con carrocería cupé en septiembre de 1998, seguido por el roadster en agosto de 1999, basado en la plataforma "A" de Volkswagen usada en el Volkswagen Golf IV, Audi A3, SEAT León I, entre otros. Las diferencias con el prototipo son las defensas y la adición de ventanas en los cuartos traseros detrás de las puertas. La producción en la fábrica comenzó en octubre de 1998.

Todos los modelos TT fueron llamados a revisión a finales de 1999 y principios de 2000 siguiendo inquietudes sobre el manejo del coche, el cual fue considerado inestable en giros a alta velocidad como resultado del sobreviraje por aceleración. Se efectuaron varias modificaciones que fueron incorporadas subsecuentemente en todos los futuros modelos: se colocaron alerones traseros para reducir el alzamiento y configuración de la suspensión modificada para aumentar el subviraje. La oferta de los motores de cuatro cilindros originales fue complementada con un VR6 de 3189 cm³ (3,2 L; 194,6 plg³) de 250 CV (247 HP; 184 kW) al principio de 2003, el cual venía con el sistema de tracción total Quattro.

Fue nominado al premio North American Car of the Year del año 2000. También estuvo en la Lista de los Mejores Diez de la revista Car and Driver en 2000 y 2001. Para 2003, Audi le dio un rediseño, con una serie de mejoras pequeñas de estilo y practicidad.

Producción

La primera generación 8N se produjo de 1998 a 2006 casi por completo en la fábrica de Győr, Hungría.

La producción de la primera generación tipo 8N terminó en junio de 2006.