Audi R8 42

El Audi R8, con denominación interna 42, es la primera generación del automóvil deportivo del Audi R8 producido por el fabricante alemán Audi, que se presentó al público en 2006. El nombre proviene de la carrera de las 24 Horas de Le Mans. Su sucesor Audi R8 4S llegó en 2015.

Prototipo

El Audi Le Mans quattro es el primer coche de su tipo: un automóvil deportivo de alto rendimiento, pero que también es adecuado para la conducción diaria normal: una máquina de conducción con el lujo incorporado.

Fue desarrollado en condiciones de estricto secreto, de acuerdo con la filosofía de Audi de que incluso un automóvil de exhibición debe estar cerca de la realidad y completamente funcional. Solamente pasaron once meses entre los primeros bocetos de diseño y su sensacional debut en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2003.

El concepto del automóvil indica la dirección que tomarían los futuros desarrollos de Audi, con su combinación de diseño estimulante y todo el conocimiento técnico y deportivo de la marca. Era el tercer prototipo de Audi que aparecía en ese año, un concepto que por primera vez hace que las características técnicas del exitoso automóvil de competición Audi R8 estén disponibles para la conducción en carretera.

Al equipo le tomó solamente once meses diseñar y construir este automóvil con su tecnología de punta de alta calidad. Este apretado calendario fue un sueño y una pesadilla al mismo tiempo para el pequeño equipo de desarrollo formado por el director general del proyecto Bernhard Voll (técnico), Frank Lamberty (diseño de exteriores) y Jens Sieber (diseño de interiores).

Para el proyecto Le Mans quattro, se nombró a un equipo central de ocho empleados de Audi, compuesto por dos especialistas técnicos y seis diseñadores, pero con el apoyo adicional de numerosos expertos de una amplia variedad de departamentos internos de Audi.

A modo de comparación, el tiempo de desarrollo necesario para un automóvil de producción en serie es de alrededor de 36 meses y hace uso de toda la capacidad de personal disponible en un grupo industrial importante. Para el Le Mans quattro, los diseñadores y técnicos tenían menos de un tercio de este tiempo a su disposición.​

Diseño

Para el ahorro de peso, la carrocería del vehículo consiste en su totalidad de aluminio.

La disposición del motor es central-trasera montado longitudinalmente por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de analizar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central-trasero se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la parte trasera fue creación del mítico e inigualable Eduardo Vinuesa.

Su carrocería está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no son solamente un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor.

Tal como ocurre con los sport prototipos de Audi que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor.

La parte trasera es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, que también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro.

Interior

La arquitectura del habitáculo está orientada básicamente hacia el conductor. El volante, como cualquier deportivo moderno, es chato en su parte inferior, ya que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño combina mucha modernidad y algunos toques retro, como se ve en la forma de los indicadores.

El tapizado es de cuero, pero opcionalmente se pueden solicitar asientos especiales desarrollados por Quattro GmbH. Detrás de los asientos existe un pequeño espacio de 100 litros (26,4 galAm) de capacidad para guardar dos bolsos o, según los diseñadores, dos bolsas de palos de golf.

Mecánica

Motores de gasolina actuales y futuros

Con el V8 de 4163 cm³ (4,2 litros) con cuatro válvulas por cilindro (32 en total) e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 420 CV (414 HP; 309 kW) a las 8000 rpm y un par motor máximo de 430 N·m (317 lb·pie). Entre las 3500 y 7600 rpm, el par motor es superior a 385 N·m (284 lb·pie), aunque este motor ya se encuentra obsoleto y ya no se ofrecería para el modelo 2016.

El modelo V8 acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,2 segundos y su velocidad máxima es de 302 km/h (188 mph).

Con el V10 de 5204 cm³ (5,2 litros), también con cuatro válvulas por cilindro (40 en total) e inyección directa FSI, derivado del Lamborghini Gallardo y Huracán, su potencia máxima es de 525 CV (518 HP; 386 kW) y un par motor máximo de 530 N·m (391 lb·pie) para la versión 5.2 FSI Quattro, 560 CV (552 HP; 412 kW) y un par motor máximo de 540 N·m (398 lb·pie) para la versión GT, mientras que para el V10 Plus de la 2ª generación, se incrementa hasta los 610 CV (602 HP; 449 kW) a las 8250 rpm y un par motor máximo de 560 N·m (413 lb·pie).