Coches Zastava Koral

El Zastava Koral (llamado en Europa Yugo 55/Yugo GV) es un automóvil de turismo al segmento A producido por el fabricante yugoslavo Zastava Automobili en la planta de FAS Kragujevac, Yugoslavia y vendido en algunos mercados bajo la marca Yugo.

Historia

En el inicio de la planta de Zastava, en Kraguejvac, se comenzaron a producir autos bajo licencia de la italiana Fiat S.p.A. que le proveía inicialmente de componentes y motores; y luego de máquinas para la producción de componentes y motores.[cita requerida]

A mediados de los años 70 se comienza a desarrollar el proyecto 102, se trataba de un modelo pequeño aprovechando la base modificada del Fiat 128/Zastava 101 que Zastava ya producía en aquellos años.[cita requerida]

En 1980,finalmente sale de sus líneas de producción el primer coche con esta denominación Jugo 45 y ya para el año siguiente, se habían producido alrededor de 5000 unidades.​

Su motor de cuatro cilindros inicialmente fue de 903 cm³ (0,9 L; 55,1 plg³) que equipaban muchos modelos Fiat, entre ellos el 127, que extraia 45 CV (33,1 kW) para el Yugo 45. Posteriormente se ampliaron versiones y motorizaciones derivadas de los motores "Lampredi" del 128 de 1.1 L con 55 CV (40,5 kW) para el Yugo 55 y más tarde de 1.3 L con 65 CV (47,8 kW) para el Yugo 65

Primera generación

El Zastava Koral/Yugo Koral/Yugo GV/Yugo Cabrio es un modelo derivado de las mecánicas del Fiat 128 903 del Fiat 127 y con algo de semejanza al antiguo Fiat 127, realizado por la planta de Zastava en Kragujevac, Serbia. Este modelo es la base para la línea evolutiva de la familia. Apareció en el mercado iniciado 1980. Desde el inicio de su producción salen de las líneas más de 750 000 vehículos de la referencia. Llegó a comercializarse en muchos países europeos, pero también en Norteamérica se ganaría algo de reputación; dado su muy bajo costo.

El Zastava Koral llegó a liderar en Estados Unidos en la gama baja del mercado siendo el modelo más deseado en dicho segmento. Se consideró un vehículo ideal para los trayectos cortos dentro de la ciudad, de bajo costo, fácil de mantener y muy maniobrable en su aparcamiento. En el mercado Serbio y los demás países balcánicos y/o eslavos sería el coche más asequible, y no tuvo un igual. El siguiente modelo, un coche conceptual, que ya era tecnológicamente obsoleto desde el principio de los años 1980, sería presentado como el Zastava Koral In.

Versiones iniciales (1980-1985)

Los modelos de los años 1980 a 1985 dispusieron de ventanes con sistema de apertura de "alas de mariposa", luces intermitentes e indicadoras redondeadas y un solo juego de luces de cola a cada lado del vehículo, sin resistencia para desempañar en la ventana trasera, y usualmente en la silletería e interiores se ven materiales de cuerina negra y acabados del mismo color en el tablero de instrumentos y muchas piezas hechas de metal estampado; como las palancas de las ventanillas y las chapas de las puertas. Las versiones de 1985 en adelante disponían ya de asientos mucho más cómodos y sus terminaciones ya eran o de colores azules, marrones aparte del clásico colo negro, dos juegos de luces de cola a cada lado, ya sea o cuadradas o de tipo redondeadas, un desempañador para el vidrio trasero, un panel de instrumentos rediseñado y ventanas laterales traseras, que a diferencia de las anteriores versiones; ya eran selladas.

En América

En 1985, comenzó su exportación, pero el resultado no fue bueno y apenas tuvo repercusión en los mercados europeos, pero su gran mercado fue Norteamérica, en donde por su bajo coste de US$4000 (equivalente a $11 974 en 2025); era un auto fácil de adquirir y de reparar.

En 1985 llegó a Estados Unidos el Yugo, que costaba aproximadamente US$4000 (equivalente a $11 974 en 2025), un precio inferior al de cualquier otro vehículo estadounidense, lo que le hizo rentable y muy fácil de adquirir. En los Estados Unidos se han retirado de manera masiva del uso corriente, mayormente a causa de los embargos y las sanciones internacionales impuestas a Yugoslavia y luego a Serbia en los inicios de la década de los años 90, lo que limitó las partes de repuesto disponibles y debilitó a la red de servicios de la marca.