Simca Chrysler 150

El Chrysler 150 es un automóvil de turismo producido por el fabricante estadounidense Chrysler Europe y posteriormente por el Groupe PSA.​ El modelo tuvo diferentes nombres en función del mercado: En casi toda Europa fue conocido como Simca 1307, 1308 y 1309 , Chrysler Alpine en los mercados del Reino Unido, Irlanda y Nueva Zelanda, Dodge Alpine en el mercado colombiano y Chrysler 150 en España. Posteriormente, tras la venta en 1978 de Chrysler Europe al Groupe PSA, se cambió, a partir de 1980, la denominación de los modelos a Talbot 1510 en toda Europa excepto en los mercados anteriormente descritos en los que se denominó Talbot Alpine y Talbot 150 respectivamente.

Fue presentado en julio de 1975 y consiguió los galardones de Coche del Año en Europa en 1976​ y de Coche del Año en España en 1978.​

En 1980 se lanzó un modelo de tres volúmenes o sedán denominado Simca-Talbot Solara.

Concepción y presentación

El Chrysler 150 fue el primer auto desarrollado por Chrysler Europe dirigido únicamente al mercado europeo y usando para ello todo el potencial de la británica Rootes como de la francesa Simca, empresas que controlaba desde hacía varios años.

El motivo inmediato del comienzo del desarrollo fue el de sustituir al ya muy obsoleto Simca 1500. Denominado como Proyecto C6,​ su desarrollo mecánico corrió a cargo de la parte francesa de la compañía, en la planta de Poissy, Francia, que tomó como base el Simca 1100; mientras que el diseño estilístico se encargó al equipo de Roy Axe, responsable de diseño de Rootes,​ en Whitley (Coventry), Inglaterra.

Era un vehículo de tracción delantera; disponía de un motor de 4 cilindros en línea, colocado transversalmente y con una inclinación de 41° hacia atrás, respecto del sentido de marcha. Inicialmente se montaron dos tipos de motor Poissy: uno de 1294 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³) con 68 CV (67 HP; 50 kW), ya usado en el Simca 1100 y otro de 1442 cm³ (1,4 L; 88,0 plg³) con 85 CV (84 HP; 63 kW), que era el mismo que el 1294 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³) pero con una carrera mayor, de 70 a 78 mm (2,76 a 3,07 pulgadas). Otra característica del motor era el encendido electrónico por efecto Hall, que ya era utilizado por Chrysler en Estados Unidos desde 1973.

La suspensión delantera y esquema de frenado era heredado del Simca 1100, con leves modificaciones, mientras que se desarrolló una nueva suspensión independiente trasera de ruedas tiradas con brazos triangulares con eje de oscilación transversal, muelles helicoidales y barra estabilizadora.

En cuanto al estilismo del vehículo, la carrocería de dos volúmenes con portón trasero no era una novedad pues ya había sido vista en el Lancia Beta aparecido tres años antes, todavía así suponía avanzar en una línea estética novedosa en ese momento en la que además destacó por la gran superficie acristalada, el amplio interior y las defensas de resina, que eran una novedad en aquellos años y que se utilizaron extensamente desde entonces. Como curiosidad, a propósito de lo equilibrado de su línea y aprovechamiento del espacio, hay que señalar que años después del cese de su producción la Unión Soviética tras comparar unidades de distintos modelos occidentales, lo toma como modelo de carrocería para el Moskvitch 2141 Aleko, sustituto del Moskvitch, mientras que como modelo de mecánica elige la solución DKW, similar a la empleada posteriormente por el Renault 12, que les permitía pasar a la tracción delantera continuando con sus viejos motores que así podían seguir siendo utilizados en posición longitudinal.

Fue presentado a los medios de comunicación británicos y franceses en julio de 1975, previamente a una pre-presentación en Deauville, Francia, el 15 de septiembre de 1975 antes de la presentación oficial del nuevo vehículo que tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en el mes de octubre de ese año.

Motorizaciones

Evolución y versiones

Francia

La producción comenzó en la fábrica de Poissy en septiembre de 1975. Denominados Simca 1307-1308,​ en el mercado francés se pusieron a la venta las versiones 1307​ GLS y 1307 S, con motores de 1294 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³) y la 1308 GT con el de 1442 cm³ (1,4 L; 88,0 plg³). El coche fue muy bien recibido en Francia donde las ventas fueron un completo éxito desbordando la capacidad de producción la planta de Poissy, que producía 900 coches diarios en 1975 y llegó a producir 1050 en mayo de 1976. En ese año copó el 7% de las matriculaciones en Francia, cuando en el año precedente el Renault 12, el Citroën GS, el Simca 1000 y el Peugeot 304 juntos habían llegado al 6.5% de las matriculaciones.

El éxito de ventas se tradujo en la obtención del galardón de Coche del Año en Europa, primera vez que un Simca lo lograba. Asimismo logró ser reconocido como Coche del Año en Dinamarca, Bélgica y en Escandinavia, premio conjunto de Noruega, Suecia y Finlandia.

1977 marcó el máximo de este auto con una producción de 258 000 vehículos en Poissy y una tasa diaria de 1200 autos. En 1978 se añadió una nueva versión 1308 S, con el acabado del 1307 S pero con el motor de 1442 cm³ (1,4 L; 88,0 plg³) y en 1979 la versión 1309 SX, que marcó el máximo de la gama con la inclusión un nuevo motor de 1592 cm³ (1,6 L; 97,1 plg³) que rendía 88 CV (87 HP; 65 kW), dirección asistida, programador de velocidad, transmisión automática y quemacocos.