Rolls-Royce Silver Cloud

El Rolls-Royce Silver Cloud fue el modelo principal de la gama de automóviles de Rolls-Royce desde abril de 1955 hasta marzo de 1966. Reemplazó al Silver Dawn y fue, a su vez, reemplazado por el Silver Shadow. El diseño de J. P. Blatchley fue un importante cambio de los modelos de preguerra y del Silver Dawn que era altamente derivado de aquellos. Como parte de una racionalización de la gama de automóviles de la compañía el Bentley S1 es muy similar, aparte de la parrilla del radiador.

Silver Cloud I

El chasis era una simple sección de una caja de acero, soldado conjuntamente y muy rígido. La construcción mantuvo la tradicional separación entre el chasis y la carrocería, lo que facilitaba la provisión de versiones con carrocerías especiales aunque en la práctica la inmensa mayoría de coches fueron entregados con la carrocería de acero estándar, producida por Pressed Steel, y que empleaba una aleación ligera de aluminio para las puertas, el capó y el maletero.​ El coche era 5,38 m (212 pulgadas) de largo, 1,90 m (75 plg) de ancho, y pesaba 1,95 toneladas. El motor era un 155 hp / 4000 rpm 4.9 L 6-cilindros en línea con entrada sobre las válvulas de escape. Un doble carburador SU fue añadido en septiembre de 1957.​ La transmisión estándar era de cuatro-velocidades automática. El radio de giro era de 12,70 m (41 pies).​

Los frenos eran hidráulicos asistidos por un servo mecánico de Rolls-Royce de tambor de 11 plg (279 mm) y la suspensión era independiente de muelles en la parte delantera y de ballesta semielípticas en la parte trasera. Bombas de freno gemelas fueron incorporadas en abril de 1956.​

La dirección asistida se convirtió en una opción en 1956 junto con el aire acondicionado.

La versión larga de distancia entre ejes, de 4 plg (102 mm) de longitud, también se hizo disponible en septiembre de 1957, exteriormente muy similar al coche existente, pero ofreciendo un espacio mejorado para las piernas para los pasajeros del asiento trasero.​

La revista británica Motor probó un vehículo de primera generación de longitud entre ejes estándar con carrocería de fábrica registrando una velocidad máxima de 102,9 mph (165,6 km/h) y una aceleración de 0-60 mph (97 km/h) en 13.5 segundos y un consumo de carburante de 19,5L/100km (14,5 millas/galón imperial). El coche de prueba costaba £5078 incluyendo impuestos.​

– El consumo medio realmente ronda los 25 litros en el serie I

Silver Cloud II

El Silver Cloud II fue introducido en 1959. Externamente con pocos cambios, ahora disponía de un motor V8 de 6.2 L, que empujaba un peso de 2.11 toneladas. El rendimiento fue mejorado en gran medida y la velocidad máxima se elevó hasta 183 km/h (114 mph), pero las principales mejoras fueron en la aceleración y par motor. La dirección asistida se convirtió en estándar. Las ventanas operadas eléctricamente estaban ahora disponibles como una opción.

Aunque la mejora del rendimiento del nuevo coche fue bienvenida, los críticos de sus tiempo notaron que el motor V8 del Silver Cloud II no era ni tan silencioso ni tan suave como el motor de 6-cilindros en línea del Silver Cloud I, a pesar del nuevo taqué hidráulico del motor.​ El nuevo V8 era también un poco pequeño en el seno de un motor ideado originalmente para una unidad más estrecha: para cambiar las bujías era necesario sacar la rueda delantera derecha del coche.​ Parece que hubo un problema con la rotura del cigüeñal en los primeros V8.​

La arquitectura básica del Silver Cloud II no cambió entre 1959 y 1963, pero hubo numerosos cambios menores implementados, notablemente entre ellos una sucesión de mejoras en el sistema de ventilación.​ Los cambios del interior en 1961 incluía la adopción de iluminación de instrumentación azul, la introducción de un interruptor intermitente del indicador / faros combinado y una luz de advertencia del freno de mano. Una remodelada luz trasera fue introducida en mayo de 1962 y un cambio a faros individuales sellados fue realizado en agosto de 1962.​

La revista Motor probó la Serie II en 1960. Registró una velocidad máxima de 168,5 km/h (104,7 mph), aceleración de 0-60 mph (97 km/h) en 10,9 segundos y un consumo de carburante de 22L/100km (13 millas/galón imperial). El coche de prueba costaba £6092 incluyendo impuestos.​

– El consumo medio realmente ronda los 30 litros en el serie II

Silver Cloud III

El Silver Cloud III llegó en 1963. Las dimensiones externas fueron ligeramente ajustadas, el interior remodelado, el peso reducido en un poco más de 100 kg (220 lb) y las mejoras en el motor que incluían el equipamiento de carburadores SU de 2 pulgada (50,8 mm) en lugar de las unidades de 1¾ pulgadas utilizadas en la Serie II del Silver Cloud.​ El ratio de compresión fue aumentado a 9:1, reflejando los más altos niveles de octanaje del combustible prémium en los principales mercados,​ aunque la opción de un ratio de compresión 8:1 más bajo todavía era ofrecida en mercado donde no existía disponibilidad de combustibles de alto octanaje podía ser un problema.​ Rolls-Royce, como antes, se negó a revelar la potencia del motor, pero indicó que había habido una mejora de "tal vez el 7%".​ El incremento de la potencia y la reducción de peso impulsaron ligeramente el aumento de la velocidad y del rendimiento. El motor ahora incluía un cigüeñal endurecido con nitruro para reflejar el aumento de potencia generada y en respuesta a los informes de roturas del cigüeñal en los primeros Silver Clouds V8.​ La transmisión era una GM Hydramatic que Rolls-Royce utilizó bajo licencia.​