Pagani Zonda

El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Pagani Automobili S.p.A. desde 1999 hasta 2017. Se producían aproximadamente diez unidades por año. Es un automóvil con motor central-trasero y con carrocería cupé o Roadster biplaza. El material de construcción es fibra de carbono, principalmente.

Historia

Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron realizados por el piloto campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Este modelo originalmente iba a ser llamado "Fangio F1", pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino.​

Previamente a la presentación del Zonda, su diseñador Horacio Pagani,​ había trabajado como constructor en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo.

Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por Juan Manuel Fangio. Mientras trabajaba para Lamborghini, concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio automóvil deportivo.

Un dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización.

El comportamiento dinámico del vehículo es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos.

Equipamiento

El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort. Algunos detalles son: cierre centralizado y control de elevalunas eléctrico, control de suspensión eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático, reproductor de CD y un escape cuádruple. Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de maletas de piel Schedoni y zapatos a tono con el interior del auto.

Versiones

Zonda C12

El Pagani Zonda C12 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999 y salió a la venta en 2001. Fue la primera versión del Zonda y el primer vehículo de producción en serie de Pagani.

Las prestaciones de este primer Zonda son más modestas que las de los modelos posteriores de Pagani, aunque son lo suficientemente contundentes como para rivalizar con cualquier Ferrari o Porsche. Cuenta con un motor V12 de origen Mercedes-Benz de 5987 cm³ (6 litros) con una distribución de doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro (48 en total), con un régimen máximo (línea roja) de 7000 rpm, el cual impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,8 segundos y le permite alcanzar una velocidad máxima de 298 km/h (185 mph). Cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades, tracción trasera y pesa 1215 kg (2679 lb). El chasis es de fibra de carbono, acero y aluminio. La estructura tubular está hecha de acero al cromo-molibdeno y tiene una rigidez torsional muy alta, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un buen conjunto para un automóvil de máximo rendimiento.

La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior. Los neumáticos delanteros son 255/40 R18 pulgadas (45,7 cm) y los traseros son 345/35 R18 pulgadas (45,7 cm).​

Zonda C12 S

En 2001 Pagani presentó el Zonda C12 S, que en este caso el motor V12 era de origen Mercedes-Benz y preparado por la firma AMG con 7010 cm³ (7 litros), alcanzaba los 550 CV (542 HP; 405 kW) de potencia, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades.

Pagani prestó especial atención a la carrocería curvilínea y a la plataforma del Zonda. El primero está hecho completamente de fibra de carbono y los marcos espaciales de acero al cromo molibdeno, que están unidos a una estructura central de fibra de carbono a través de un sistema patentado. Luego se atornilla una barra antivuelco de acero al cromo molibdeno y fibra de carbono al chasis. El paquete ligero acabado ofrece una gran rigidez y una seguridad impresionante; La certificación europea se completó en una sola prueba. Las suspensiones delantera y trasera están compuestas por brazos de doble horquilla con brazos de aluminio, resortes helicoidales sobre amortiguadores y barra estabilizadora. Los frenos son discos Brembo con ventilación asistida. Las atractivas llantas OZ de aluminio están envueltas por neumáticos Michelin Pilot.

El aseguramiento de la calidad está más allá de los estándares de Ferrari y Lamborghini, una declaración significativa en estos días. El ajuste, el acabado y el uso innovador de los materiales es inspirador. Combina esa atención al detalle con un paquete excepcionalmente rígido de 2750 lb (1247 kg) y el resultado es asombroso. Al igual que el exterior, el interior es decididamente el de Módena de la vieja escuela, ya que es la visión de un hombre de lo que debería ser un superdeportivo. Usted trepa por un vierteaguas ancho para deslizarse en un asiento de cubo de fibra de carbono cubierto de cuero. La cabeza y el espacio para las piernas son excelentes; la visibilidad frontal y lateral también es buena, aunque la visibilidad trasera se ve comprometida.

Lo que hace que el C12S sea realmente especial es la forma en que se ocupa de su negocio. Esta máquina es tan rápida que tienes que reorientar tu sentido de la velocidad.