Pagani Huayra

El Pagani Huayra es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Pagani Automobili S.p.A. El nombre proviene de "huayra", que significa "viento" en quechua. Fue presentado el 18 de febrero de 2011 en la sede de Pirelli en Milán, ostentando el título de ser el automóvil de producción más caro del mundo, con un valor superior a 1 000 000 €.​ Al momento de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011,​ ya llevaba pedidos por más de media centena de unidades.

Fue nombrado The Hypercar of the Year 2012 por la revista Top Gear.​ Estableció un tiempo en el circuito de pruebas de Top Gear con 1 minuto y 13.8 segundos.​

Diseño

Es un biplaza con motor central-trasero en carrocería cupé de dos puertas de ala de gaviota. Se construye sobre dos semichasis delantero y trasero, fabricados en carbotanium con un peso final de 1350 kg (2976 libras), que le brindan mayor resistencia, permitiendo reducir peso. Conserva las características líneas de su antecesor: el Zonda, pero es más estilizado. Se modifica la carga aerodinámica de forma automática para conseguir un paso por curva con el mayor apoyo posible, además de colaborar en la frenada.

Su interior es sumamente lujoso con materiales como kevlar, titanio, fibra de carbono y cuero de la calidad más alta del mercado. Después aparecieron el Huayra 730S y en 2016 se creó el Huayra BC, limitado a 20 unidades en el mundo.

El sistema de escape de titanio fue diseñado y construido por MHG-Fahrzeugtechnik. Las juntas hidroformadas se desarrollaron para reducir la presión de retorno y asegurar un escape de flujo libre. El titanio reduce el peso del sistema de escape, mientras que los silenciadores Inconel mejoran la confiabilidad en las partes más expuestas del escape a altas temperaturas. Todo el sistema pesa menos de 10 kg (22 libras).

Sus líneas son originales y con esmerado trabajo en cada detalle. La carrocería está fabricada en fibra de carbono con filamentos de titanio entremezclados, que le ofrecen una mayor resistencia con menos peso. En la parte delantera presenta una gran parrilla en fibra de carbono, que ocupa casi la totalidad de la defensa delantera, un cofre con detalles aerodinámicos y ópticas alargadas que parecen montarse sobre los abultados pasos de rueda. Su interior es realmente angosto, pero es lo que se espera de un superdeportivo. Las puertas, al estar desplegadas, dejan a la vista abundantes detalles laterales en fibra de carbono. Los retrovisores fabricados también de fibra de carbono, simulan largas antenas que recuerdan a un insecto.​ Las calaveras constan de tres pequeños faros a cada lado, ubicados en una especie de “hoja” de fibra de carbono, además de una estructura también en fibra que viene prolongándose desde el techo desemboca en los cuatro tubos de escape centrales. La parte trasera se completa con dos rejillas triangulares que permiten entrever su planta motriz.​

Aerodinámica

Es completamente diferente a su predecesor el Zonda, ya que incorpora la aerodinámica activa. Es capaz de cambiar la altura del frente desde el suelo y de operar independientemente cuatro aletas colocadas en la parte delantera y trasera del coche. El comportamiento de las aletas es manejado por una unidad de control dedicada que se alimenta la información de sistemas, tales como el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y la unidad de control de motor, que pasan información sobre la velocidad del coche, velocidad de guiñada, aceleración lateral, ángulo de dirección y posición del acelerador.​ Esto tiene la intención de alcanzar el mínimo coeficiente de arrastre o la máxima carga aerodinámica, dependiendo de la situación.​

El diseñador del Huayra, Horacio Pagani, afirma que tiene un variable coeficiente de arrastre de entre 0.31 y 0.37.​ El sistema también evita el exceso de balanceo de la carrocería en las esquinas, levantando el "interior" de las aletas, por ejemplo: hacia el lado izquierdo en una esquina yendo hacia la izquierda y viceversa, aumentando la carga aerodinámica en ese lado del coche.

Las aletas traseras también actúan como un freno de aire. En el caso de un frenado fuerte, tanto la suspensión delantera como las dos aletas traseras se elevan para contrarrestar la transferencia de peso a las ruedas delanteras y mantener el coche entero estable, por ejemplo, al entrar en una esquina.​ El aire del radiador es extraído a través de un arco en el cofre en un ángulo que está diseñado para no afectar la línea de corriente alrededor de la carrocería. Las entradas de aire laterales detrás de las ruedas delanteras crean una zona de baja presión, lo que da lugar a la carga aerodinámica. Dispone de planos aerodinámicos activos con dos en la parte delantera y dos traseros.

Especificaciones

Motorización

Está equipado con un motor V12 a 60° Mercedes-Benz M158 biturbo de 5980 cm³ (6 L; 364,9 plg³) con un diámetro x carrera de 82,6 x 93 mm (3,25 x 3,66 pulgadas),​ el cual es fabricado a mano y desarrollado especialmente por la división AMG,​ capaz de proporcionarle una potencia de 730 CV (720 HP; 537 kW) a las 5800 rpm y 1000 N·m (738 lb·pie) a las 2250-4500 rpm de par máximo. Fue diseñado a petición de Pagani para reducir el retraso del turbo y mejorar la respuesta, realizado con turbos más pequeños, una configuración diferente del intercooler y ajustes de la unidad de control de motor (ECU) reprogramados. Su creador, Horacio Pagani, ha confesado que él hubiera preferido un motor atmosférico, pero que las duras restricciones medioambientales de la Unión Europea obligaron a pensar en otro tipo de soluciones que permitieran homologar el vehículo.