Packard Patrician

El Packard Patrician es un automóvil que fue construido por Packard Motor Car Company de Detroit, Míchigan, desde los años modelo 1951 hasta 1956. Durante sus seis años de producción, se construyó en las instalaciones de Packard en Detroit en East Grand Boulevard. La palabra "Patrician" se deriva del término latino patricio, que sirvió para denominar a los miembros de la clase dominante en la Antigua Roma. Fue el último Packard de "nivel superior" hasta que cesó definitivamente la producción de la compañía en 1958.​

El Patrician fue el último de los "Packard sénior" y estuvo disponible brevemente como una limusina de longitud extendida para 1953 y 1954. Este modelo, conocido con el nombre de Corporate Executive, no encontró muchos compradores.​

Packard Patrician 400, 1951–1952

En 1951 y 1952, el fabricante de automóviles intentó utilizar una estructura de nomenclatura numérica que designaba los modelos menos costosos de Packard como Packard 200 y 200 Deluxe, mientras que los convertibles y de techo rígido de dos puertas se designaban como Packard 250 y su sedán de gama media como Packard 300.​

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El nivel de equipamiento más alto disponible era el Packard Patrician 400, que reemplazó a la gama de modelos Super 8 del año modelo anterior. El automóvil se identificaba fácilmente con respecto a otros Packard por sus molduras cromadas: en 1951, el modelo presentaba tres protuberancias cromadas en sus guardabarros traseros y en 1952 presentaba cuatro, un enfoque de estilo similar al de los vehículos de lujo Buick de GM. Los Patrician y los 300 también lucían una parrilla ligeramente revisada que incluía "dientes" cromados en su área ovalada en 1951. Ese cambio se produjo en la serie 250 poco después de su presentación.

El Patrician 400 estaba disponible solo como un sedán prémium de cuatro puertas, equipado con tapicería de alta calidad y molduras cromadas en el interior. Para el modelo del año 1952, Packard contrató los servicios de la célebre decoradora Dorothy Draper para darle una nueva apariencia al esquema de colores del interior. También se incluyeron con el automóvil alfombras Wilton y reposapiés para el pasajero trasero estilo cojín. Con un precio de lista de 3.662 dólares (45 423 $ en 2025),​ también fue el modelo sénior más caro que ofreció Packard. El automóvil disponía de una distancia entre ejes de 127 plg (3226 mm) compartida solo con el sedán 300. Todos los demás Packard tenían una distancia entre ejes de 122 plg (3099 mm).

Todos los Packard seguían utilizando sus venerables motores de ocho cilindros en línea. El 200 utilizaba una unidad de 288 plg³ (4719,5 cm³) con 135 bhp (101 kW); todos los demás tenían un desplazamiento de 327 plg³ (5358,6 cm³), entregando 150bhp (112kW). El Patrician también recibió el mejor motor que Packard podía ofrecer. Para un funcionamiento suave sin igual, su motor presentaba nueve cojinetes principales en lugar de cinco como en los otros motores.

Hasta 1954, la compañía Henney construyó algunos sedanes ejecutivos y limusinas corporativas de nueve pasajeros en un chasis con distancia entre ejes de 148 plg (3759 mm). Por otro lado, la empresa Derham de Rosemont construyó algunos sedanes Patrician personalizados con techos acolchados de cuero, luces traseras pequeñas e interiores elaborados sobre el bastidor estándar del coche.

La introducción del Patrician fue, junto con la mayoría de los otros Packard (los 250 se retrasaron), en agosto de 1950. Los totales de producción para 1951 llegaron a 9.001 unidades Patrician 400 y 3.975 unidades para 1952.

El nombre del modelo 400 se eliminó para los modelos de los años 1953 y 1954; sin embargo, el nombre Patrician siguió ocupando el nivel de equipamiento prémium de Packard desde 1953 hasta 1956.

1953–1954

Para los modelos de los años 1953 y 1954, el Patrician siguió representando los sedanes de más alto nivel de equipamiento de Packard, con un chasis de una distancia entre ejes de 127 plg (3226 mm). También se utilizó como base de los modelos de pasajeros Henney con carrocería personalizada, incluidos los Packard Executive Sedans y Limousines de 8 pasajeros con una batalla de 149 plg (3785 mm), con la diferencia de que este último modelo tenía una ventana divisoria entre los compartimentos delantero y trasero. Durante estos años, el Patrician recibió cambios de equipamiento anuales y mejoras asociadas con los cambios de año modelo en la década de 1950.​ El sedán de 4 puertas Packard Patrician de 1953 se costaba 3.740 (45 006 $ en 2025)​) mientras que la nueva limusina Packard Corporate Executive para 8 pasajeros y 4 puertas se vendía a 7.100 dólares (85 438 $ en 2025).​​

Los modelos especiales de Henney (coches fúnebres y portaflores mortuorios, ambulancias y otros coches de servicio), construidos sobre el chasis comercial con distancia entre ejes de 156 plg (3962 mm), generalmente usaban molduras tipo Patrician, excepto en 1954, cuando se usaron las molduras del Cavalier, y se ofrecía en un estilo de carrocería de techo rígido llamado Packard Pacific. Dado que los automóviles profesionales eran carrocerías fabricadas prácticamente desde cero sobre el chasis comercial separado de Packard (y no conversiones), su nivel de equipamiento tenía poco que ver con el Patrician, excepto por la apariencia general. El Henney Junior, un coche fúnebre o ambulancia de corta distancia entre ejes, se construyó sobre el chasis estándar del Cavalier-Patrician (pero con una suspensión trasera más fuerte y resistente), pero tenía el motor Cavalier de 5 cojinetes principales en lugar del motor de 9 cojinetes principales del Patrician.